车站对t货的分析,应通过运统8统计的()停留时间延长的原因进行分析。
在编组站进行补轴的列车,挂上去的货车应按有调中转车统计其停留时间。
某站某日,到达有调中转车1000辆,发出有调中转车500辆,总停留时间为3750车小时。则该站以非号码制统计的当日完成的有调中转车停留时间为()。
编组站多采用()统计货车中转停留时间。
7.00到达本站(办理货运手续)的货物作业车10辆,8.00随同货物列车发往区间卸车,卸完后该列车于9.00到达邻站。则本站应统计货物作业停留时间()车小时。
货车出入较少的中间站,一般采用()统计货物作业停留时间。
本站为办理货运手续站,货车于07:00到达本站,08:00按调车作业调入区间卸车,双于10:00调往邻站,11:00由邻站出发,本站统计()货物作业停留时间。
号码制统计方法统计货车停留时间是以当日发出的货车()停留时间为依据而计算当日完成的中时和停时的。
货车出入较少的车站多采用()统计货车停留时间。
车站工作统计内容包括()、现在车统计、货车停留时间统计、货物列车出发正点统计等四种。
按换算小时统计当日货车所停留的时间、作业次数和中转车数的方法是()。
某分局全年货车总走行18701.3万公里,日均装车619车,卸760车,接重车520车,货车中转距离120公里,旅行速度32公里/小时,货车一次中转平均停留时间2.8小时,一次货物作业时间10.5小时。如果货车旅行速度提高到38公里/小时,货车一次中转平均停留时间压缩到2.2小时,一次货物作业时间压缩到9.4小时,提高装车静载重,使日均装车数减少到584车。假定货车全周距不变,通过计算分析,判断如下问题。影响该分局货车运用车数的指标是()。
凡计算车站出入的运用车,均应统计停留时间。
使用号码制统计货车停留时间时,只结算哪些中转车和货物作业车的停留车小时?
中间站多采用()统计货车停留时间。
利用号码制货车停留时间登记簿统计时,只结算()的货车停留时间。
利用号码制统计货车停留时间,只统计当日到发车辆的停留时间。
某分局全年货车总走行18701.3万公里,日均装车619车,卸760车,接重车520车,货车中转距离120公里,旅行速度32公里/小时,货车一次中转平均停留时间2.8小时,一次货物作业时间10.5小时。如果货车旅行速度提高到38公里/小时,货车一次中转平均停留时间压缩到2.2小时,一次货物作业时间压缩到9.4小时,提高装车静载重,使日均装车数减少到584车。假定货车全周距不变,通过计算分析,判断如下问题。为提高货车旅行速度应采取的主要措施有()。
中转车转为货物作业车或货物作业车转为中转车,使用号码制货车停留时间登记簿(运统8)的车站,由()起转入。
某站采用运统9统计货车停留时间,一列车18:21到达车站,若本站采用逆算法1h结算制,则该列车换算小时为()h。
采用非号制统计货车停留时间车站,17:00货物作业车结存59车,停留车小时60.0车小时,若17:01~18:00货物作业车到10车,换算车小时7.0车小时;发20车,换算车小时12.0车小时,则18:00停留车小时为()车小时。
货车出入较多的车站多采用()统计中转车平均停留时间。
某中间站利用运统8统计货物作业车平均停留时间,昨日结存10车,今日到达15车,今日发出18车,停留时间共计90车?h,装卸次数共计20次,据此计算,t货等于()。
“货车出入登记簿(运统4)”中的到发时分、车数及换算小时是编制非号码制货车停留时间登记簿(运统9)的重要依据