对于叶片式空气流量传感器，当驾驶人操纵加速踏板来改变节气门开度时，进气量增大，进气气流对叶片的推力也增大，这时叶片开启的角度（）。
气门间隙过大，会出现气门开启行程小，进、排气阻力增加，气缸内残余废气不能排出，也影响气门早开迟闭，使进排气时间缩短，进气量减小。
进气行程时，活塞由曲轴带动从上止点向下止点移动，进气门开启，排气门开启。
排气门早开的目的是借助汽缸内的高压自行排气，减小排气阻力，使排气干净。
排气行程结束后，进气门再次开启，又开始下一个工作循环。
进气门早开的目的是利用气流的惯性和压力差，以增加充气量。（）
进气门早开的主要原因是利用气流惯性，提高充量系数。
活塞排气行程上止点时，从进气门开始开启到排气门关闭终了所对应的曲轴转角叫（）。
进气门提前开启是为了保证进气行程开始时进气门已经开大，新鲜气体能顺利地充入气缸。
现代航空活塞式发动机的进气门早开角一般在（）范围内.
发动机中等转速时，进排气门早开迟闭的大小最为合适，进排气门开启时间较长，进气阻力不大，能做到（）。
当发动机进气门早开晚关角一定时，充气系数随转速变化的关系为()。
进气门早开、迟闭，目的是为了使柴油机气缸内进入更多的新鲜空气，进入气缸内的新鲜空气越多，发动机的功率也（）。
进气门早开晚关可使（）。
转动柴油机曲轴使某一气缸到上止点，当处于排气门还没有完全关闭，进气门开始开启的位置时，该状态称为该气缸的两个气门（）。
发动机进、排气门早开迟闭的大小，在中等转速时最为合适，进、排气门开启时间较长，进气阻力不大，能做到减少排气，节约燃料。
排气门早开晚关是为了减少气缸内的残余废气量和排气过程消耗的功，减少残余废气量，相应的也会增加进气量。
由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称为（ ）。
实际配气相位，气门要早开晚关，主要是为了满足进气充足，排气干净的要求。
汽车发动机在配气机构在实际工作中，进气门早开、晚关，排气门早开晚关。（)
由于进气门晚关和排气门早开，就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。（）
进气门早开晚关的目的是（）
柴油机进气阀早开晚关的目的是__（）
6、进气门和排气门同时开启的角度，即排气门早开角与进气门晚关角的和（α+δ)，称为气门叠开角。
