进气门晚关的目地是（）
凸轮与滚轮间隙在冷态时调整不当，会造成调节汽门早开或无法全开。（）
排气门早开的目的是借助汽缸内的高压自行排气，减小排气阻力，使排气干净。
进气门早开的目的是利用气流的惯性和压力差，以增加充气量。（）
进气门早开的主要原因是利用气流惯性，提高充量系数。
现代航空活塞式发动机的进气门早开角一般在（）范围内.
发动机中等转速时，进排气门早开迟闭的大小最为合适，进排气门开启时间较长，进气阻力不大，能做到（）。
当发动机进气门早开晚关角一定时，充气系数随转速变化的关系为()。
进气门早开、迟闭，目的是为了使柴油机气缸内进入更多的新鲜空气，进入气缸内的新鲜空气越多，发动机的功率也（）。
发动机进、排气门早开迟闭的大小，在中等转速时最为合适，进、排气门开启时间较长，进气阻力不大，能做到减少排气，节约燃料。
排气门早开晚关是为了减少气缸内的残余废气量和排气过程消耗的功，减少残余废气量，相应的也会增加进气量。
排气门早开、迟关的原因不包括下列哪项（）。
由于气门是早开晚关的，所以两异名凸轮间的夹角小于90°。
进气门早开的目的是增大进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。
进气门晚关可利用气流惯性、可减少节流损失。
配气机构中进、排气门为什么早开晚关？
由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称为（ ）。
实际配气相位，气门要早开晚关，主要是为了满足进气充足，排气干净的要求。
进气门晚关β角度：可以延长进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。（ ）
汽车发动机在配气机构在实际工作中，进气门早开、晚关，排气门早开晚关。（)
由于进气门晚关和排气门早开，就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。（）
进气门早开晚关的目的是（）
柴油机进气阀早开晚关的目的是__（）
6、进气门和排气门同时开启的角度，即排气门早开角与进气门晚关角的和（α+δ)，称为气门叠开角。
