关于车轮外倾角的说法，正确的有（）

A . 提高汽车直线行驶稳定性和使转向操纵轻便 B . 消除前轮外倾的副作用，减小转向时前轮在地面上产生的滑拖，使车轮磨损减小 C . 提高汽车真线行驶的稳定性和回正转向盘省力 D . 防止汽车满载时使前轮产生的内倾，加速轮胎磨损和轮毂外轴承的损伤

A . A.轮胎异常磨 B . B.车轮轴承异常磨损 C . C.方向跑偏 D . D.转向异常沉重

A . 这两个角度均能进行常规（不换零件）调整的车型并不多 B . 这两个角度都影响跑偏，主销后倾角的影响更大一些 C . 合理的主销内倾角可以减少轮胎的磨损，降低驾驶员打方向盘的力量 D . 主销内倾角的绝对值一般都要比主销后倾角的绝对值大

A . 转向后，转向轮回正能力变差 B . 轮胎的内侧胎肩过度磨损 C . 轮胎的外侧胎肩过度磨损 D . 转向沉重

A . A.S=（车速-轮速）/车速 B . B.S=（轮速-车速）/车速 C . C.S=（车速-轮速）/轮速 D . D.S=（轮速-车速）/轮速

A . A、甲和乙 B . B、乙和丙 C . C、丙和甲 D . D、均错

A . A、只有甲正确 B . B、只有乙正确 C . C、两人均正确 D . D、两人均不正确

A . 汽车正对正侧滑台，以3-5km/h速度驶过 B . 驶向侧滑台时，如果车辆跑偏，允许轻微带动方向盘 C . 前轴采用独立悬架的汽车，侧滑量应不大于5m/km D . 前轴采用独立悬架的汽车，侧滑量应符合原厂规定的该车有关技术条件

A . 正确 B . 错误

A . 轮胎异常磨损； B . 球头节/车轮轴承磨损； C . 方向偏； D . 转向困难。

A . 用于平衡转向时的横向加速度 B . 表明单个车轮所承担的总摩擦力 C . 表明车轮纵向摩擦力大于横向摩擦力 D . 表明后轮驱动可以把前后轮的摩擦力加以最大利用

A . 旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄、回位弹簧及底板 B . 根据两蹄对制动鼓作用力可分为简单非平衡式、平衡式以及自动增力式 C . 自动增力式中两蹄可分为“增势蹄”和“减势蹄” D . 当制动器不动时，回住弹簧工作，将两制动蹄拉回，避免制动E.一般的，制动蹄圆周半径大于制动鼓圆周半径

A . A.Sd=（车速-轮速）/车速 B . B.Sd=（轮速-车速）/车速 C . C.Sd=（车速-轮速）/轮速 D . D.Sd=（轮速-车速）/轮速

A . A、天线的下倾方式可以分为机械下倾和电子下倾 B . B、天线的电子下倾角度过大时会导致天线波束严重变形 C . C、当天线的机械下倾角度增大到一定数值时应考虑天线前后辐射比 D . D、与没有下倾时相比，天线采用电子下倾后各个波瓣的功率下降幅度是相同的

A . A、地层倾角探测器包括极极系统和测斜系统 B . B、微电阻率测井是地层倾角测井的派生方法 C . C、地层倾角测井只测量倾角和方位

A . 车轮外倾角为负值时，行驶过程中车轮支撑在转向节上，可减轻外侧车轮轴承的负荷并消除车轮轴承间隙 B . 车轮外倾采用正值，则会降低这个车轮的转向稳定性。轮胎外侧磨损加剧 C . 负的车轮外倾角的车辆，使用的圆锥滚子轴承 D . 正的车轮外倾角的车辆，使用的圆锥滚子轴承

A . 汽车具有较好的转向能力 B . 汽车将失去转向能力 C . 汽车的制动距离变长 D . 汽车在制动时容易跑偏

A、就车式车辆平衡机 B、侧滑台 C、制动试验台 D、底盘测功机

A．转向轻便性 B．乘坐舒适性 C．制动稳定性 D．制动安全性

A．车轮对地面的严重冲击加剧轮胎不均匀磨损和噪声 B．驾驶员和乘客受刺激,易产生疲劳,从而引发交通事故 C．影响汽车平顺性 D．影响汽车操纵稳定性

A．在Φ=0处，l=0，ld也等于零。 B．当Φ等于极限静倾角时，l达最大值，在ld曲线上表现为反曲点。 C．当Φ等于稳性消失角时，l=0，ld达到最大值。 D．动稳性曲线某一倾角处的纵坐标代表静稳性曲线至该处所围的面积。

A．自增力式制动器也有单向和双向两种 B．双向自增力式制动器在前进和倒退时的制动效能是一样的 C．单向自增力式制动器倒车时前蹄为减势蹄 D．单向自动增力式制动器在倒车时制动效果较差