车身校正的目的一是消除表面缺陷、二是使车身恢复汽车动力性能、三是消除碰撞造成的车架及车身的（）和应变。
车身受到外力撞击产生变形，校正这些变形总是随着拉拔的过程、拉拔力的方向与碰撞力的方向相反。
在汽车修理生产中常采用的校正方法是静压校正、敲击校正和火焰校正三种。
校正就是用外力的方法，使已变形的机件恢复原有形状的修理过程，校正分为（）和（）两种方法。
在车架右前部朝右侧拉伸校正车架的弯曲时，辅助定位的方式是（）。
潜油电泵出厂时的特性曲线是以（）为介质作出的，在实际生产中，由于井液的粘度和气体都会对其产生影响，因此必须对其进行校正。
车身受到外力撞击产生变形，校正这些变形总是伴随着（）的过程，拉拔力的方向应与碰撞力的方向（）。
整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术与车架式车身不同。
小车车架变形，小车将产生“三条腿”故障。（）
由于铣削过程中形成切屑时的塑性变形，以及已加工表面和过渡表面的塑性变形，金属产生（），这就使切削阻力增大，，加快刀具磨损，甚至产生崩刃。
不适当的车身和车架校正技术，是车身结构不能恢复到原来尺寸的主要原因。
车身校正的目的一是消除表面缺陷，二是使车身恢复汽车（）性能，三是消除碰撞造成的车架及车身的应力和应变。
车架变形、传动轴变形、前轴变形和前轮辋变形，都会引起（）。
（）是靠装配时的预压缩力和工作时的液压力使密封件产生弹性变形力来工作的。
夏季高温时的抗剪强度不足和冬季低温时的抗变形能力过差，是引起沥青混合料铺筑的路面产生破坏的重要原因。()
修理龙门刨床横梁时，要求前导轨的上表面为中凸，下表面为中凹，以补偿工作时的受力变形。
产生桥机运行机构啃轨的原因有车轮安装偏差、轨道铺设偏差、轨道面有油或水、传动机构偏差过大、车架偏斜变形等。
螺旋桨桨叶变形后，除经校正修理使之符合叶形要求外，还应进行（）处理。Ⅰ.修整磨光；Ⅱ.着色探伤；Ⅲ.测螺距；Ⅳ.静平衡试验；Ⅴ.退火。
非承载式结构车身的汽车的一角受到来自前方或后方的撞击力时，其一侧车架向后或向前移动，引起车架错位，使其成为一个接近平行四边形的形状，平行四边形变形会对（）产生影响？
车架变形往往会造成（）同时产生故障。
滑枕是牛头刨床修理时的测量基准、配刮基准，其精度要求较高，所以在机械加工时要特别注意滑枕的（）变形。
夏季高温时的抗剪强度不足和冬季低温时的抗变形能力过差，是引起沥青混合料铺筑的路面产生破坏的重要原因。
车架变形常见有五种情形，对于不同的变形采取相应的修理方法：(1)解决左右弯曲、(2)解决上下弯曲、(3)解决皱折与断裂损伤、(4)解决扭曲变形车架、(5)解决平行四边形变形。车架混合损伤的修理校正步骤()
由于铣削过程中形成切屑时的塑性变形，以及已加工表面和过渡表面的塑性变形，金属产生（），这就使切削阻力增大，加快刀具磨损，甚至产生崩刀
