承载能力不足(即K＜1的桥梁＝应根据其技术状态来确定是加固、更换或改建。
承载能力不足（）的桥梁，应根据其技术状态确定采取加固、更换或改建措施。
在既有建筑物地基加固与基础托换技术中，下列哪种方法是通过地基处理改良地基土体，提高地基土体抗剪强度，改善压缩性，以满足建筑物对地基承载和变形的要求（）
在地基或土体中埋设强度较大的土工聚合物，从而提高地基承载力、改善变形特性的加固处理方法属于（ ）。
对安装于垂直管下端的（）的结构位置应进行承载力验算，必要时应采取加固措施。
钢梁进行刚度检算时，按结构的正常使用极限状态计算，荷载应按（）值计算；进行强度、稳定检算时，按结构承载能力极限状态计算，荷载应按（）值计算。
对试验结构构件进行承载力试验时，在加载或持载过程中出现下列标志之一（）即认为该结构构件达到或超过承载能力极限状态。
预制构件合理的接缝位置以及尺寸和形状的设计对建筑功能、建筑平立面、结构受力情况、预制构件承载能力、工程造价等会产生一定的影响，同时应尽量增加预制构件的种类，以方便进行质量控制。
承载能力不足（即k<1）的桥梁，应根据其技术状态来确定是加固、更换或改建。
钢梁局部加固是指仅对钢梁结构某些检定承载系数K<1，特别是K
特殊检查指在特定情况下对桥梁技术状况进行鉴定，以查清桥梁的病害成因、破损程度、承载能力或抗灾能力等。
建筑结构超过承载力极限状态，结构构件即会（），或出现失衡等情形。结构设计必须对所有结构和构件进行承载力极限状态计算，施工时应严格保证施工质量，以满足结构的安全性。
某桥梁设计荷载等级偏低，管理部门希望通过加固手段提高其承载能力，应委托相关单位进行（）
经过检定，钢梁承载能力不能满足标准活载的要求时，应进行加固，特别是小于现行的活载要求时，应立即加固。
排洪设施结构原因和阻塞造成尾矿库减少或丧失排洪能力的避免措施是因地基问题引起排洪设施倾斜、沉陷断裂和裂缝的，应及时进行加固处理，必要时，可新建排洪设施；对地基情况不明的，禁止盲目设计。
承载能力不足（即K＜1)的桥涵,应根据其技术状态确定加固、更换或改建。（)
1、钢筋混凝土结构设计应首先进行（）极限状态计算，以保证结构构件的安全可靠，然后还应根据构件的使用要求进行（）极限状态验算，以保证结构构件正常使用，其中（）极限状态的可靠度要求较高。 A. 承载能力 B. 正常使用
桥涵承载能力不足（），应根据其技术状态确定采取加固、更换或改建措施
对混凝土构件的碳纤维或外包钢加固法适用于使用上不允许显著增大原构件截面尺寸，但又要求大幅度提高其承载能力的混凝土结构（）
新换钢梁或加固杆件，组拼杆件工作应在无活载情况下进行，并至少有1£¯3的孔眼安装螺栓及冲钉，其中2£¯3为冲钉，1£¯3为螺栓。（)
桥隧大修工作应根据（），有计划地对设备进行整治、加固，恢复或提高设备运用能力，以充分发挥桥隧建筑物的使用效能
某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥，原设计荷载等级为汽车-超20级，使用多年后出现较多病害，管理部门组织对其进行了加固改造，更换了部分破损严重的T梁、重新铺设了桥面铺装层，加固设计荷载等级为公路-Ⅰ级。加固改造完成后，对该桥进行承载能力检测评定，试完成以下相关分析和评定。（3）以下检测项目中，用于确定承载能力检算系数Z1的是（）
某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥，原设计荷载等级为汽车一超20级，使用多年后出现较多病害，管理部门组织对其进行了加固改造，更换了部分破损严重的T梁、重新铺设了桥面铺装层，加固设计荷载等级为公路一Ⅰ级。加固改造完成后，对该桥进行承载能力检测评定，试完成以下相关分析和评定。 根据题述，应按（）的荷载等级对该桥进行承载能力评定。
具有足够的承载能力，无需人工改善和加固的地基称为（)。
