车载系统，总体结构采用硬件冗余结构，关键设备均采用双套，核心设备采用2×2取2结构，动车组的两端各安装一套独立的ATP车载设备。高安全性和可靠性，安全等级达到SIL4级。
列控中心主机由A，B两系组成，单系采用二取二的结构
CTCS3-300H列控车载设备采用模块化设计，并且采用了能保证系统的安全性及可用性的（）冗余结构。
车站列控中心主机电源采用1*1的结构
列控中心与计算机联锁、CTC/TDCS之间为保证通信的可靠性，物理连接通道采用交叉冗余的方式
CTCS-3级列控系统的每一台RBC均为冗余结构，并采用（）工作方式。
为了提高计算机联锁系统的安全性，系统联锁计算机的硬件结构采用双机热备的或门二重冗余系统。
核心硬件设备采用冗余结构不属于CTCS在可靠性和安全性设计方面必须满足的要求
为了提高微机联锁系统的安全性，系统联锁计算机的硬件结构采用双机热备的或门二重冗余系统。
C3车载系统，总体结构采用硬件冗余结构，关键设备均采用双套，核心设备采用（）结构，动车组的两端各安装一套独立的ATP车载设备。高安全性和可用性，安全等级达到SIL4级。
列控中心设备应采用冗余设计，且必须符合故障－安全原则。
列控中心主机采用2*2取2冗余结构，其意义是两个CPU分别对运算结果进行对比，只有比较一致时，输出控制命令
车站列控中心是设于各车站的列控核心安全设备，采用冗余的软件结构。
车站列控中心采用独特的安全冗余结构
车站列控中心设于各车站，系统硬件均采用（）安全冗余结构。
列控中心主机采用二取二硬件结构
车站列控中心LEU采用何种冗余方式？
车站列控中心设于各车站，系统的硬件均采用（）安全冗余结构。
计算机联锁与车站列控中心间采用冗余（）串行通信接口进行数据通信。
列控中心系统配置的LEU为双冗余系统，即2台LEU同时使用
LKD2-T2型列控中心机柜采用单路AC220V供电，由电源屏提供，引至列控主机柜的TB1端子条，输入电压范围为AC210V～（）
车站列控中心设于各车站，系统硬件均采用4×2取2安全冗余结构。
CTCS-2级列控系统车站列控中心采用（）安全冗余结构。
为避免云主机硬件出现故障而造成业务中断，建议客户购买两台云主机进行双机热备冗余。（)
