车站列控中心与微机监测系统间的通信通道属于安全通道
车载系统，总体结构采用硬件冗余结构，关键设备均采用双套，核心设备采用2×2取2结构，动车组的两端各安装一套独立的ATP车载设备。高安全性和可靠性，安全等级达到SIL4级。
CTCS-2级列控系统中车站列控中心与（）系统接口为非安全通信接口。
125MLAN通道用于列控中心站间通信，车站之间使用相同物理路径的2×2芯单模光纤，构成车站间的双光纤环网。
CTCS-2级列控系统，在我国（）轨道电路基础上，地面加装点式应答、车站列控中心。
CTCS-2车站列控中心机柜UPS持续供电时间不小于20min。
CTCS-2车站列控中心从计算机联锁接口获得车站进路和相关（）信息。
LKD2-H型车站列控中心手柄应放在（）位置。
停车标，设于各车站站（）。
CTCS-2级列控系统的主要设备包括：（）、车站列控中心、应答器、轨道电路。
车站列控中心是设于各车站的列控核心安全设备，采用冗余的软件结构。
LKD1-T车站列控中心主机单元由A系和B系两套2取2子系统组成，构成（）系统。
车站列控中心采用独特的安全冗余结构
车站列控中心设于各车站，系统硬件均采用（）安全冗余结构。
CTCS-2车站列控中心机柜UPS持续供电时间不小于（）
车站列控中心设于各车站，系统的硬件均采用（）安全冗余结构。
CTCS-2车站列控中心设备接地电阻一般不大于10Ω。
为了提高与LEU.计算机联锁.CTC（TDCS）系统通信通道的可靠性，LKD1-T车站列控中心与上述系统均采用双（）连接。
CTCS-2车站列控中心从（）或TDCS获得统一时钟，并按统一时钟进行系统管理和控制。
CTCS-2车站列控中心设备接地电阻一般不大于（）
CTCS-2级列控系统车站列控中心采用（）安全冗余结构。
下列关于CTCS-2系统的车站列控中心技术要求描述错误的是()
CTCS£2级列控系统，车站列控中心与计算机联锁系统接口为（)通信接口。
CTCS£2级列控系统，车站列控中心与车站计算机联锁或6502电气集中、CTC或（)进行接口。
