列控中心主机由A，B两系组成，单系采用二取二的结构
LKD1-T型车站列控中心贯通地线电阻不大于（）。
LKD1-T型车站列控中心设备响应时间不超过（）。
LKD1-T车站列控中心设备中配置的LEU为双（）结构。
LKD1-T型车站列控中心维修机中故障信息可记录（）。
列控中心主机采用2*2取2冗余结构，其意义是两个CPU分别对运算结果进行对比，只有比较一致时，输出控制命令
列控中心主机采用什么样的硬件冗余结构？
车站列控中心是设于各车站的列控核心安全设备，采用冗余的软件结构。
LKD1-T型车站列控中心设备响应时间不超过1s。
LKD1-T车站列控中心主机单元由A系和B系两套2取2子系统组成，构成（）系统。
LKD1-T型车站列控中心运行数据记录时间不小于（）。
车站列控中心采用独特的安全冗余结构
车站列控中心设于各车站，系统硬件均采用（）安全冗余结构。
列控中心主机采用二取二硬件结构
LKD1-T车站列控中心可以记录通信（）状态信息。
当LKD1-T车站列控中心双CPU比较不一致时系统（），双机切换。
LKD1-T型车站列控中心维修机中故障信息可记录20天。
车站列控中心设于各车站，系统的硬件均采用（）安全冗余结构。
为了提高与LEU.计算机联锁.CTC（TDCS）系统通信通道的可靠性，LKD1-T车站列控中心与上述系统均采用双（）连接。
LKD1-T型车站列控中心历史数据记录周期（）。
LKD2-T2型列控中心机柜采用单路AC220V供电，由电源屏提供，引至列控主机柜的TB1端子条，输入电压范围为AC210V～（）
车站列控中心设于各车站，系统硬件均采用4×2取2安全冗余结构。
CTCS-2级列控系统车站列控中心采用（）安全冗余结构。
LKD1-T型车站列控中心机柜顶部风扇工作电压为（）。
