ABS控制系统采用了加速度传感器后，使汽车制动时滑移率的计算更加精确。（）
直通空气制动机作为一种制动控制系统（）。
动车组的制动指令是由司机制动控制器发出的，经（）传输到每辆车的制动控制装置。
CRH5动车组的控制、监测与诊断系统是车载分布式的计算机网络系统，整个系统的网络架构采用TCN标准。
CRH5型动车组的备用制动控制阀在备用制动投入以后，可以通过它控制（），发出制动指令。
空气制动控制系统一般分为（）空气制动控制系统、（）空气制动控制系统和直通自动空气制动控制系统。
CRH380B型动车组采用微机控制的（）电控制动系统。
在采用计算机控制的船舶电站系统中，计算机检测原动机转速的目的是（）。
在采用计算机控制的船舶电站系统中，计算机检测原动机转速的目的不包括（）。
动车组制动机采用微机控制直通式电控制动系统，列车管压力采用（）。
重庆一号线地铁列车常用制动采用减速度控制模式，制动控制单元根据指令的（）来计算目标制动力。
CRH380B/BL动车组300T设备与动车组采用MVB接口时，车载设备应通过（）总线采集列车的接口信息及发送列车接口命令，紧急制动仍应采用（）接口并采用（）的控制逻辑。
CRH2A型动车组（）采用手动制动方式及由ATP/LKJ控制的自动制动方式并用。
制动指令信号经由（）传输到每辆车，用于控制直通电空制动。
CRH1型动车组拖车制动模块包括回送控制板TP制动控制器BC空气制动控制板BP。
CRH2A型动车组在制动装置异常、制动指令线路断线及网络传输异常时，采用辅助制动指令线直接控制1号车和8号车的（）。
CRH2A型动车组制动系统采用手动制动方式及由ATP/LKJ控制的自动制动方式并用。
CRH2A型动车组制动系统采用手动制动方式及由ATPLKJ控制的自动制动方式并用（）
CRH2A型动车组制动控制装置是采用再生制动的电气指令式空气制动装置。（）
CR300AF型动车组制动系统采用微机控制的直通式电空制动系统，具备（）、比例制动、停放制动、清洁制动等制动模式。
CR300AF型动车组制动系统采用微机控制的直通式电空制动系统。（）
CR400AF系列动车组进行BCU复位后，司机通过主控端HMI屏进行“直通制动试验”、“紧急制动UB试验”、“
中国标准动车组CR400AF进入比例制动模式后，动车组各车辆采用控制模式
CRH380A动车组的制动控制装置是采用的电气指令式空气制动装置
