当ATP双系故障，首先应重启ATP。若重启后DMI仍有哪些故障信息之一时，需转换控车模式？
为减少车轮空转对ATP测速的影响，速度传感器应安装在（）位置。
300T型ATP设备通过速度传感器、多普勒雷达获得速度原始信息，并经SDU进行转换后，将速度信息发送至MVB总线。
列车连挂若救援车为电客车则以ATP或ATO方式运行至收到0速度码处停车，然后以（）模式接近故障车。
当向有车线接入救援列车、工程列车或用于救援的运用列车时，应在站外一度停车后，凭车站接车人员显示的有车线引导接车手信号进站，以（）以下速度与故障列车连挂。
CTCS2-200C型车载ATP系统ATP速度传感器是（）通道。
导丝盘电机启动时转的很慢，GUIDE报警内容为转速偏差，一般故障原因是测速传感器的故障，在自动控制系统中这属于（）环节故障。
遇到网络连接故障应如何操作？（）（1）检验线缆，检查计算机与网络插口之间的线缆是否接触良好。（2）确认设备是否连接到交换机，设备指示灯是否正常。（3）与本联社技术人员联系排除故障。
300T车载设备的测速系统由轮轴速度传感器和测速雷达组成，这两种速度传感器是如何工作的？
C0转C2不成功入库停车后，ATP断电，下载（）数据，进行故障分析和定位，确定故障后，确定解决方案。
运行中ATP系统故障入库停车后首先检查（）模块线缆连接情况，查看各模块LED故障信息。
当向有车线接入救援列车时，应在站外一度停车后，凭车站接车人员显示的（）手信号进站，以2Km/h以下速度与故障车进行连挂。
ATP接口故障入库停车后要检查RLU与VC之间的线缆连接，查看（）板卡上的LED故障信息。
皮带秤仪表累积器接受称重传感器输送的重量信号和测速传感器输送的速度信号，放大后按积分或累加法运算得出瞬时流量和（）。
BTM故障入库停车后要检查BTM天线的线缆接头，查看BTM模块（）故障信息。
当向有车线接入救援列车、工程列车或用于救援的运用列车时，应在站外一度停车后，凭车站接车人员显示的有车线引导接车手信号进站，以5Km/h以下速度与故障列车连挂。（）
链接的应答器丢失入库停车后要首先查看（）系统各模块板卡上的LED故障信息。
ATP的主要功能有：停车点防护、（）、列车间隔控制（移动闭塞时）、测速测距等。
在RM驾驶模式下，ATP子系统只限制列车在某一固定的速度之下运行，司机根据调度命令和地面信号显示驾驶列车，列车运行超速时，ATP子系统实施紧急制动，直至停车（）
救援列车应距被救援车（)外停车，以（)速度接近故障车（)处一度停车，听候救援负责人（被救援列车司机)的指挥连挂，电客车连挂时不能使用车载信号系统。
一个车轮传感器连接到室内分线柜的线缆一共有根线缆（）
城市轨道交通地铁和轻轨正式运营前安全评估要求，针对列车救援可能导致行车事故的风险，救援列车接近故障列车时应停车，与故障列车联系确认后进行连挂，连挂时运行速度不应超过（）km/h
CR400AF型动车组ATP速度传感器探头与测速齿轮间隙符合要求的是（）
救授列车接近故障列车时应停车，与故障列车联系确认后进行连挂,连挂时运行速度不应超过5km/h;连挂后两列车均为空驶的,推进运行速度不应超过35km/h,牵引运行速度不应超过45km/h;任一列车载客的,运行速度不应超过25km/h（）
