每一个列控应答器组各应答器信息具有关联关系，其中一个应答器丢失即认为该应答器组失效
以FS模式运行时，如果从应答器获得的线路数据描述的范围小于通过轨道电路信息推算的停车点、检测到应答器信息丢失，且列车速度已经降到（）以下后，从FS模式转换到PS模式。
根据不同的用途，应答器里有不同的报文。应答器链接用户信息包指ECTS-5
CTCS-2列控系统车站入口处的有源应答器的信息丢失时，由于没有临时限速信息，此后机车无法以大于NBP为（）的速度运行。
应答器的链接距离就是应答器的组间距离。
利用报文检索浏览图可直接查看有源应答器的当前报文，如果内容是默认报文则列控系统有故障
每一个应答器组各应答器信息具有关联关系，其中一个应答器丢失即认为该应答器组失效。
当列车通过链接的应答器组时，车载设备应根据应答器链接信息修正测距误差，并对（）信息进行校正。
车站各股道中间设置由单个应答器构成的应答器组，用于列车停车定位。（）
运行中ATP系统故障入库停车后首先检查（）模块线缆连接情况，查看各模块LED故障信息。
一个列控应答器（组）应与同一运行方向连续几个相邻应答器（组）建立链接关系？
应答器组其中一个应答器丢失即认为该应答器组失效
ATP接口故障入库停车后要检查RLU与VC之间的线缆连接，查看（）板卡上的LED故障信息。
BTM故障入库停车后要检查BTM天线的线缆接头，查看BTM模块（）故障信息。
一个应答器（组）应与同一运行方向连续四个相邻应答器（组）建立链接关系。
CTCS3-300S型列控车载系统发生了DMI报“不能获得应答器数据”故障信息而各模块的LED没有的异常的故障原因？
以FS模式运行时，如果从应答器获得的线路数据描述的范围小于通过轨道电路信息推算的停车点、检测到应答器信息丢失，且列车速度已经降到（）km/h以下，从FS模式转换到PS模式。
CTCS-2列控系统出站有源应答器的信息丢失后，列控车载设备生成NBP为（）的核对速度曲线。
ATP测速系统故障入库停车后首先检查速度传感器线缆连接，查看（）连接。
CTCS-2级列控系统车站入口处的有源应答器的信息丢失时，机车EBP为（）km/h。
施工调度调度系统中通过“作业控制”模块（）界面，可根据需要条件查询请销点的信息。通过点击请销点编号链接可以查看详细信息（）
车载子系统可忽略TDB中标明的个别应答器的丢失(未读取)此题为判断题(对，错)。
对于CTCS3—300S设备和CTCS3—300H设备，遇侧线接车时进站应答器故障或丢失，DMI显示“应答器信息缺失”或“默认报文”，车载设备转为（）模式，触发最大常用制动停车。
动车组侧线接车时遇进站应答器故障或丢失，车载设备转入部分监控模式，触发最大常用制动停车。停车后，司机立即向列车调度员报告，转（）模式。
