JZ-7型制动机中继阀自锁后,仍可以控制机车列车管压力变化。
中继阀在制动位时,供气阀口()排气阀口()列车管排气降压。
大闸手把放缓解位,遮断风管排大气,中继阀内()开启,为向列车管充风做好准备。
使用中继器的区段,普通列尾主机与中继器成套回送。因空重车流结构不同,造成与主机配套的中继器多余且达到()台及以上时,车站请示列车调度员下发调度命令组织回送。
当换端操纵或机车重联时,自阀()切断均衡风缸与中继阀的联系,中继阀自锁,使该自阀不能控制全列车。
回送轨道起重机,()挂于列车中部或后部。
一个二位三通推拉式手动换向阀和中继阀前的一个()组合,可以完成附挂回送时转换中继阀前列车管截断塞门的功能。
对急需检修回送的机车,准许挂于旅客列车机车次位回送,以()台为限。回送机车的技术状态和最高运行速度,须符合该列车规定速度要求。
()控制中继阀,使总风缸进入列车管,实现列车管的过充压力,加速机车的充风速度。
帧中继数据帧中出现()比特组合时需要使用比特填充。
中继阀在缓解位时,列车管压力随着均衡风缸管的压力升高而升高。此题为判断题(对,错)。
旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时,用红色信号旗(灯)进行防护,可不设脱轨器。红色信号旗(灯)的设置:机车摘挂相关作业时,在机次一位客车非站台侧设置防护号志。()
机械冷藏车组应尽量挂于货物列车中部。()
DK-1型制动机电空位操作,因中继阀主阀膜板破造成均衡风缸及列车管充风缓慢时,可转空气位操作维持运行。()
JZ-7型空气制动机的分配阀根据列车管压力变化而动作,控制中继阀的充气和排气,使机车得到制动和缓解()
机车附挂旅客列车回送时,应挂于本务机车次位,不得超过()
JZ-7型制动机中各阀的控制关系如自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管空气压力变化→机车分配阀→作用阀→制动缸()
机车附挂旅客列车回送时,应挂于本务机车次位,挂有重联机车时为重联机车次位,不得超过()台
机车附挂回送时,应编挂于直通(直达)货物列车本务机车次位,每列不超过()台
HXD2B型机车当多辆机车联挂时,将采用列车管(BP)来实现前导机车对后挂机车转向架中继阀的直接控制()
军用列车补轴的车辆应挂于原列车的中部()
手柄取出位时,由于中均管与列车管连通(即双阀口式中继阀膜板活塞两侧沟通),因此,中继阀失去了对列车管充气和排气的控制能力,处于自锁状态()
机车附挂旅客列车回送时,应挂于本务机车次位,不得超过2台。()
机车附挂旅客列车回送时,应挂于本务机车次位,不得超过1台。()