在（）情况下液压油滤旁通活门打开。

A . 当IDG冷却系统中的油滤被堵塞的情况下，冷却器旁通活门将被打开 B . 当IDG冷却系统中过热的情况被探测到，冷却器旁通活门将被打开 C . 在冷滑油运转的情况下，由于滑油的粘度较高，因此冷缺器旁同活门打开 D . 当IDG滑油系统压力过高的情况下，冷却器旁通活门将被打开

A . 滑油压力太大 B . 燃油压力太大 C . 滑油温度太高 D . 燃油温度太高

A . 油滤压差达到1PSI B . L或R FUEL PRESS LO信号灯亮时 C . L或R FUEL FILTER信号灯亮时

A . 当探测到过热时； B . 在寒冷条件下工作时； C . 当油滤堵塞时。

A . Ess DC bus有电 B . DC Bus 1有电 C . Ess DC bus 1和DC bus 1都有电时

A . PRV B . HPV C . OPV D . FAV

A . 接通防冰，交输启动（在已经启动起来的发动机上），14级低压（P<45.5PSI） B . 接通防冰，交输启动（在正在启动的发动机上），14级高压（P>45.5PSI） C . 正常巡航时（高度37000英尺）

A . 打开隔离活门电门 B . APU引气电门在ON 位 C . START/CRANK主电门在ON位 D . 以上都正确

A . 飞机在地面，APU引气供MES B . 飞机在空中引气活门关闭 C . 飞机在地面引气活门打开 D . 飞机在空中引气活门打开

A . 关位 B . 开位

A . 15-30PSI B . 30-60PSI C . 60-75PSI D . 80-110PSI

A . 当你打开人工放下接近盖板时 B . 当你拉出一个人工放下手柄时 C . 当你用超控扳机，把起落架控制手柄移到“放下”位时 D . 当活门从PUSH获得一个人工放出信号时

A . 0%－7%转速 B . 7%－30%转速 C . 在25000英尺以上 D . 冷天起动

A . A.滑油压力太高 B . B.燃油压力太高 C . C.滑油温度太高 D . D.燃油温度太高

A . 襟翼控制手柄在0度位置 B . 襟翼控制手柄钢索张力过大 C . 左右侧襟翼不同步 D . 襟翼控制电门在“收上”位

A . 正确 B . 错误

A . 左发引气活门关闭；交输引气活门关闭 B . 左发引气活门打开；交输引气活门打开 C . 右发引气活门关闭；交输引气活门打开 D . 右发引气活门打开；交输引气活门关闭

A . 在滑油温度低时 B . 在滑油温度高时 C . 在油滤堵塞时 D . 不确定

A . 探测到后缘襟翼出现扭斜现象 B . 后缘襟翼卸载时 C . 探测到后缘襟翼出现非指令运动 D . FSEU进行襟翼扭斜探测自测时

A . 弹簧弹力 B . 空地控制 C . 冲压空气 D . 襟翼收上电门

A . 油滤堵塞时，旁通活门打开，保证供油 B . 温度高时旁通活门打开 C . 两条油路同时供油 D . 没有必要设置