丙烯制冷与其他制冷过程一样，先后由（）四部分组成。
丙烯制冷压缩机停车后，必须停裂解气压缩机，维持乙烯制冷压缩机系统低负荷运行。
在复叠式制冷中，换热器既是液态丙烯的（），又是气态乙烯的（）。
丙烯制冷压缩机和乙烯制冷压缩机氮气试车时升温很快，不可以让系统长时间运行。
乙烯精馏塔全回流不仅能缩短开车时间，而且能稳定丙烯制冷压缩机的运行。
丙烯制冷压缩机和乙烯制冷压缩机出口温度超高联锁设定值是（）。
丙烯制冷压缩机因故停车时，乙烯精馏塔应作全回流运转。
乙烯或丙烯制冷系统的一段吸入压力设计为正压操作的原因是（）。
装置停车之前，丙烯制冷系统可以继续接收制冷工质，但各冷剂用户维持在最低液面运行，并将高低压乙烯产品送出系统由丙烯加热改为蒸汽加热。
乙烯制冷压缩机开车前丙烯制冷压缩机必须运转正常。
裂解气压缩机、丙烯制冷压缩机和乙烯制冷压缩机的驱动透平的密封蒸汽均为（），密封蒸汽投用不易（），一般在（）前20分钟通入。
由外界提供丙烯和乙烯开丙烯制冷机和乙烯制冷机是乙烯装置开车的优化条件，而不是必备条件。
裂解气压缩机、丙烯制冷压缩机和乙烯制冷压缩机K-201、501、601油系统供油温度均控制在（）。
高压乙烯精馏塔与丙烯制冷压缩机构成一个（）热泵。
丙烯制冷压缩机出口的压力与乙烯制冷压缩机的运转没关系。
紧急停车后（丙烯制冷压缩机正常运转），乙烯精馏塔的处理步骤有（）。
乙烯制冷压缩机出口冷凝器用丙烯做冷剂，所以冷却水参数变化对乙烯制冷压缩机制冷效果没有影响。
丙烯制冷压缩机和乙烯制冷压缩机油站的油泵出口压力低报辅泵自启动的设定值为（）。
丙烯制冷压缩机与乙烯制冷压缩机构成（）。
紧急停车后（丙烯制冷压缩机正常运转），对乙烯精馏塔的处理不正确的是（）。
如果裂解气压缩机由于自身原因停车，要立即停乙烯制冷压缩机和丙烯制冷压缩机。
乙烯、丙烯制冷系统的干燥露点分别为（）、（）时才合格。
有乙烯开车时，装置要先引进丙烯,先运行丙烯压缩机制冷系统，以减少开车时间（）
