起升制动轮与摩擦衬垫之间的间隙要均匀一致，闸瓦开度一般不应超过（）毫米。
闸瓦作用于车轮踏面上或闸片作用于制动盘上的压力，称为（）。
闸瓦作用于车轮踏面上或闸片作用于制动盘上的压力，称为制动压力，亦称为（）.
制动器打滑的原因之一是制动轮与制动瓦块的衬垫间隙调整不适当。（）
制动器闸瓦衬垫磨损达（）时应更换。
造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于轮轨间的（）。
制动（）的压力必须用有导向的弹簧或重铊施加
制动力是闸瓦对机车轮踏面施加的压力，因此对机车车辆来说是一种内力。
实际闸瓦压力应等于制动原力与制动倍率的乘积。
车辆施行制动时，闸瓦抱住车轮，起制动作用的压力称为闸瓦压力，以（）为单位，用以表示列车制动力。
闸瓦作用于车轮踏面上或闸片作用于制动盘上的压力称为（）。
闸瓦作用于车轮踏面上或闸片作用于制动盘上的压力称为制动压力，亦称制动原力。
机—电式制动器制动闸瓦或衬垫的压力应用有导向的压缩弹簧或重铊施加。（）
闸瓦压力随制动缸压力和基础制动装置的不同而不同。
制动轮与摩擦衬垫之间的间隙要均匀一致，闸瓦开度不应超过（）。
同一制动梁两端闸瓦托吊长度差超限，制动时受力不均是闸瓦托吊折损的主要原因之一。
合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与（）的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
主管压力为600kpa时，标记载重61t，装有120或103型制动机和高摩合成闸瓦在重车位时，每辆换算闸瓦压力为（）kN。
制动器制动衬垫表面出现炭化或剥脱面积达到衬垫面积的（ ），应报废。
制动倍率等于制动缸活塞总压力与全车总闸瓦压力的比。（)
制动缸活塞压力与该制动缸驱动的闸瓦压力之和的比值叫制动倍率（）
手制动装置若在摇把施加294N的力时，两块闸瓦施加列车轮踏面向上压力为（）
制动倍率等于全车总闸瓦压力与制动缸活塞总压力的比。（)
以电路来操纵制动作用，而闸瓦或间片压力的能源是压力空气的制动装置，称为（)。
