当地面信号显示一个绿灯，低频调制信号为11Hz时，机车信号显示（）灯。
在跑道中心线上，LOC.发射信号的90Hz和150Hz调制音频：（）.
当识别信号的音频调制频率为1020Hz时，其允许的误差为±100Hz。
VOR识别信号的调制频率为1350Hz。
调制在航向和下滑设备载波上的调制信号频率（）Hz。
音频信号为400HZ与500HZ，调制fc时，可能产生的三阶互调失真频率为（）
当识别信号的音频调制频率为1020Hz时，其允许的误差为（）。
当识别信号的音频调制频率为400Hz时，其允许的误差为±25Hz。
仪表系统是比较90Hz和150Hz这两个调制音频信号（）来给出飞机偏离航道或下滑道的信息的。
下滑设备，其90Hz和150Hz的调制度分别为（）。
90Hz音频调制度为22%，150Hz音频调制度为18%，则SDM为（）。
调制度差的含义是载波90Hz和150Hz调制深度的差异。
航道线上90Hz和150Hz音频调制度和标称值为（）。
当接收到的G/S90HZ信号小于150HZ信号时，EHSI上的G/S指针处于何位置（）
若调制信号的最高频率为3000Hz，最低频率为300Hz，则单边带信号的带宽为（）。
双频下滑信标余隙CSB的调制信号是90＋150Hz。
航向信标的90Hz和150Hz调制信号在航道上的调制度各是（）。
当地面信号显示一个红灯，低频调制信号为26Hz时，机车信号显示（）
DVOR全向信标30Hz基准信号的调制深度为（）。
识别信号的音频调制频率为1020Hz或400Hz。
若调制信号的最高频率为3000Hz，最低频率为300Hz，则调幅信号的带宽为（）。
某基带信号的最高频率为100Hz，经过AM调制以后其带宽为（）Hz。
4、ILS是比较90和150HZ这两个调制音频信号（）来给出飞机偏离航道或下滑道的信息。
