柴油机运行中，若高压油管脉动微弱，排温降低，最高爆发压力降低，其原因可能是（）。
若某缸喷油器咬死而不能开启产生的后果是（）。 Ⅰ.该缸熄火 Ⅱ.整机转速降低 Ⅲ.高压油管脉动微弱 Ⅳ.该缸高压油管结头处可能漏油 Ⅴ.排气冒黑烟 Ⅵ.该缸排温下降
柴油发动机，急速运转不稳，用手触摸高压油管逐缸试验，若各缸脉动情况差别较大，则说明各缸供油压力不均匀。
某船用发电柴油机组运转中若船舶耗电量突然降低，则该机组的运转状态变化是（）。
柴油机在工作中若各缸供油均匀，而某缸排温较高，爆压偏低，压缩压力正常，停车后应作（）检查。
通常在封缸运行时均应降速运转，其可维持的运转转速应考虑的因素是（）。 Ⅰ．各缸排温不超过标定值 Ⅱ．排烟颜色 Ⅲ．柴油机振动 Ⅳ．增压器喘振
柴油机运转中若高压油泵的进、回油阀卡死在开启位，则该缸将发生（）。
柴油机运转中发现曲轴箱内机油油位迅速下降，可能的原因中不正确的是（） ①柴油机内部滑油管系有泄漏 ②滑油冷却器内部热交换器管子有裂漏 ③机座有裂漏 ④齿轮式滑油泵有内漏
柴油机运转中若高压油泵的进、回油阀卡死在关闭位，则该缸可能发生（）。
柴油机运转中若高压油管脉动强烈并发热，排气温度明显下降，喷油泵体发热并间有撞击声，其原因可能是（）。
柴油机运转中，如果高压油管脉动微弱，但排温升高、排气冒黑烟，可能的原因是（）
运转中若发现高压油管辖很烫手且脉动强烈，可能的原因是（）
柴油机运行中高压油管脉动微弱、排温降低、最高爆发压力降低，其原因可能是（）。
柴油机运转中若有多量空气进入燃油管系，后果是（）
某主机在航行途中，突然出现单缸排烟温度降低，并伴随主机转速下降、高压油管脉动强烈，则可能的原因是（）。
某主机在航行途中，突然出现单缸排烟温度降低，并伴随主机转速下降、高压油管无脉动，则可能的原因是（）。
柴油机个别缸爆压、排温均偏低的原因是该缸的喷油提前角太小。
柴油机运转中若高压油管脉动剧烈并发热，排气温度明显下降，喷油泵泵体发热，并有撞击声，其原因可能是（）。
柴油机运转中若高压油管脉动微弱、排气温度升高且冒黑烟则原因可能是（）。
运行中若发现高压油管脉动微弱，排温及爆压均下降的突发情况，可能的原因是该缸的（）
柴油机运转中，某缸高压油管脉动突然增强，且喷油泵有“砰砰”的响声，则可能是（）造成的。
通常在封缸运行时均应降速运转，其可维持的运转转速应考虑的因素是（）。Ⅰ．各缸排温不超过标定值Ⅱ．排烟颜色Ⅲ．柴油机振动Ⅳ．增压器喘振
通常在封缸运行时均应降速运转其可维持的运转转速应考虑的因素是______。Ⅰ、各缸排温不超过标定值 Ⅱ、排烟颜色 Ⅲ、柴油机振动 Ⅳ、增压器喘振
柴油机运转中发现曲轴箱内机油油位迅速下降，可能的原因中不正确的是()。①柴油机内部滑油管系有泄漏②滑油冷却器内部热交换器管子裂漏③机座有裂漏④齿轮式滑油泵有内漏
