如果甲板受到拉应力，而船底受到压应力时，船体发生（）变形。
船长大于等于（）米的船舶，受船体梁弯曲和剪切应力的板格及纵向构件，应按有关规定作屈曲强度校核。
船体总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为弯曲力矩值向首尾两端（）
推进装置传动轴系的工作条件是比较恶劣的，除了承受摩擦和腐蚀外，还承受周期变化的应力作用，应力主要有（）。 a．扭应力、拉（压）应力、弯曲应力； b．螺旋桨不均匀水动力作用产生的附加应力； c．螺旋桨不均匀水动力作用产生的附加弯曲应力； d．安装误差、船体变形、振动产生的附加应力； e．大风浪中螺旋桨的惯性力产生附加弯曲应力。
梁在弯曲变形时，横截面上的正应力沿高度方向为（）
梁在弯曲变形时，横截面上的正应力沿宽度方向为（）
当齿轮材料和热处理等条件一定时，许用弯曲应力在（）情况下的值较大。
船体遭受总纵弯曲时起最大抵抗作用的甲板称为（）。
同一船舶，甲板所受的总纵弯曲应力比船底（）。
船体抵抗总纵弯曲应力和剪切应力作用的能力称为：（）
为了防止在卷板过程中产生裂纹，下料时应尽可能消除会导致应力集中的因素，使毛坯弯曲线和钢板轧制纤维方向垂直，最大夹角也应小于（）。
甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力（）。
下列有关舭龙骨描述正确的是（） Ⅰ．用来减轻船舶横摇； Ⅱ．在长度方向，舭龙骨装在船中部，长度约在船长的1/4～1/3之内； Ⅲ．其宽度不能超出船的舷侧外板型线与船底板型线所围成的区域； Ⅳ．舭龙骨是承受船体总纵弯曲强度的构件之一。
船体总纵弯曲应力的大小沿着（）方向是成线性分布的。
当某转轴所受的径向力大小方向不变时，其外圆面上任一点的弯曲应力属于（）应力。
当船体受总纵弯曲应力时，受力最大的一层甲板称：（）
当船体发生中拱弯曲时，甲板受拉应力作用，船底受压应力作用；若船体发生中垂弯曲变形时，甲板受压应力作用，船底受拉应力作用；而位于（）处总纵弯曲应力等于零。
薄壁杆件横截面上弯曲切应力的方向与周边平行。
设计受弯扭组合变形的圆轴时，应采用分别按弯曲正应力强度条件及扭转切应力强度条件进行轴径设计计算，然后取二者中较大的计算结果值为设计轴的直径。
船舶甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力：
在船体横剖面内，最大的总纵弯曲正应力与剪应力分别发生在何处？（)
【单选题】弯曲-扭转组合变形主应力实验中，如果要想求解1点的主应变，需要知道该点（）个方向线应变值。
下列关于舭龙骨的描述，正确的是（）①来减轻船舶横摇②在长度方向，舭龙骨装在船中部，长度一般在船长的1/4～1/3之内③其宽度不能超过船的舷侧外板型线与船底板型线所围成的区域④舭龙骨是承受船体总弯曲强度的构件之一
在计算船体底部外板的局部弯曲正应力时，首先要进行板的刚性判别（)。
