船长大于等于（）米的船舶，受船体梁弯曲和剪切应力的板格及纵向构件，应按有关规定作屈曲强度校核。
单元体的四个侧面上只有剪应力而无正应力作用，这种应力状态称为纯剪切应力状态。
船体结构抵抗纵向弯曲不会遭受破坏或变形的能力称为()。
推进装置传动轴系的工作条件是比较恶劣的，除了承受摩擦和腐蚀外，还承受周期变化的应力作用，应力主要有（）。 a．扭应力、拉（压）应力、弯曲应力； b．螺旋桨不均匀水动力作用产生的附加应力； c．螺旋桨不均匀水动力作用产生的附加弯曲应力； d．安装误差、船体变形、振动产生的附加应力； e．大风浪中螺旋桨的惯性力产生附加弯曲应力。
船体甲板和船底的弯曲应力方向（），二者的弯曲应力值（）。
船体遭受总纵弯曲时起最大抵抗作用的甲板称为（）。
同一船舶，甲板所受的总纵弯曲应力比船底（）。
船体抵抗总纵弯曲力矩和剪力作用的能力，称为（）。
金属材料长期在高温和应力作用下抵抗断裂的能力（）
在剪切虎克定律中，G是表示材料的抵抗剪切变形能力的量，当剪应力τ一定时，G值越大，剪应变γ就越小。
甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力（）。
船舶最大总纵弯曲力矩作用在船体（），因此在该区域内的强力甲板（上甲板）最厚。
船体总纵弯曲应力的大小沿着（）方向是成线性分布的。
当船体受总纵弯曲应力时，受力最大的一层甲板称：（）
在斜裂缝出现前，箍筋中的应力就很大，斜裂缝出现后，与斜裂缝相交的箍筋中的应力突然减小，起到抵抗梁剪切破坏的作用。
船体结构抵抗各种外力作用的能力称为（）
船体结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为（）。
岩石的（）是指岩石在各种拉伸、压缩、弯曲等应力作用下抵抗破坏的能力。
船体总纵弯曲形式有静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两种。
根据吊钩受力情况来看，（）部分受有弯曲、拉伸和剪切三种应力。
当船体发生中拱弯曲时，甲板受拉应力作用，船底受压应力作用；若船体发生中垂弯曲变形时，甲板受压应力作用，船底受拉应力作用；而位于（）处总纵弯曲应力等于零。
双层底的作用是()⑴增强船体总纵强度和船体局部的强度⑵用作油水舱,并可调整船舶吃水⑶增强船舶抗沉能力
船舶甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力：
在船体横剖面内，最大的总纵弯曲正应力与剪应力分别发生在何处？（)
