有关驾驶员值班交接，下列哪些属于航行环境的交接：（） Ⅰ、看到的或知道的附近船舶的位置及动态 Ⅱ、在值班期间可能会遇到的情况和危险 Ⅲ、电罗经和磁罗经的误差
阿玛-勃朗10型罗经在北纬190°航行的船上，出现的速度误差（）。
根据航海仪器管理制度二副应做好下列哪些工作？（）I、非连续使用的仪器，如标准罗经等均应加盖防护罩；II、磁罗经附近不准堆放任何铁质物品；III、除进厂修理或养护维修需要外，停港期间不停止电罗经运转；IV、航行中利用各种条件核对仪器的误差并记录，如误差超出允许值应报告船长
当船舶机动航行的纬度为（）时，陀螺罗经不产生第一类冲击误差。
陀螺罗经的纬度误差采用内补偿方法后，陀螺罗经的指北端（）。
有关驾驶员值班交接，下列哪些属于航行环境的交接：（） Ⅰ、正在使用或在值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作状况 Ⅱ、由于船舶的横摇、纵摇、水的比重变化及船体下座对富裕水深可能造成的影响 Ⅲ、电罗经和磁罗经的误差
船舶在机动（变速变向）航行过程中所产生的惯性对陀螺罗经造成的影响而引起的误差，称为（）
陀螺罗经的速度误差与罗经结构（），与纬度的符号（）。
当船舶航行纬度不在设计纬度时，陀螺罗经的冲击误差将（）。
在船舶纬度和速度变化多大范围时，应重新调整罗经的纬度误差和速度误差校正器（）。
陀螺罗经误差主要随航速和所处纬度的变化而变化，与航向等无关。
接班的驾驶员在接班以前应搞清的情况应包括：（） Ⅰ、陀螺罗经和磁罗经的误差 Ⅱ、看到或知道的附近船舶的位置和动态 Ⅲ、在值班期间可能会遇到的有关情况和危险 Ⅳ、值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作状况
陀螺罗经在经过正确校正后，静态误差在于0.5o左右，动态误差在（）左右。
陀螺罗经产生偏西的速度误差最大值的航向是（）。
陀螺罗经的速度误差随船航向变化，在（）航向上速度误差最大。
因安许茨系列罗经采用了（），则罗经不产生纬度误差。
为校正罗经纬度误差，应将“纬度”旋钮放到与本纬度（）名，其数值误差不超过（）的刻度范围内。
陀螺罗经产生纬度误差的主要原因是由于阻尼力矩作用于（）上所致。
航海2型陀螺罗经的速度误差随船航向变化，在__航向上速度误差最大（）
当船舶航行纬度不在设计纬度时，斯伯利37D型陀螺罗经的冲击误差将（）
斯伯利37陀螺罗经速度误差的大小与纬度__，而与纬度的符号（）
当船舶航行纬度不在设计纬度时，阿玛博朗MK5型陀螺罗经的冲击误差将（）
当船舶航行纬度不在设计纬度时，航海1型陀螺罗经的冲击误差将（）
