车轮在滚动时,闸瓦压力压向车轮踏面,车轮与闸瓦间产生(),钢轨产生反作用力作用在车轮上,使列车减速以致停车。
机车在完全松闸状态下,闸瓦与车轮踏面间隙为(),紧闸时,接触面积不小于60%。
轨距是钢轨头部踏面下()范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
机车的制动闸瓦与车轮踏面紧闸时接触面积大于()%。
钢轨头部侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下( )处测量。
车轮踏面中斜率为()的一段踏面仅在小半径曲线上才与钢轨顶面接触。
轮箍与钢轨接触部分称为踏面,凸出部分称为()。
车轮踏面是车轮与钢轨相接触的表面。
车轮与钢轨头部的接触面,称为()。
车轮踏面与钢轨内侧面接触部分称为()。
机车动轮踏面有1:20及1:10锥度的两段斜面;其中()一段的踏面是与轨面经常接触的部分。
车轮上一个突出的圆弧部分称为踏面,是保持车辆与钢轨运行,防止脱轨的重要部分。()
钢轨踏面是指()和钢轨接触的面。
车轮轮辋同钢轨的接触面称为踏面,而()的部分称为轮缘。
韶山4改型电力机车动轮踏面锥度为()的一段经常与钢轨接触。
车轮踏面为锥形,列车在正常运行时,与钢轨接触的车轮踏面斜度为()。
车轮踏面是车轮在钢轨面上()接触的部位,具有一定的斜度,踏面与轨面在一定的摩擦力作用下完成车轮的滚动运行。
车轮踏面中斜率为()的一段踏面是经常与轨面接触的,磨耗较快。
经常与钢轨顶面接触的车轮踏面是()坡度的圆锥面。
车轮踏面外侧产生缺损后,会相对减少车轮踏面在钢轨上的()。
车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是()的斜坡。
由于车轮踏面是1:20的圆锥面,因此钢轨内倾度设置()较合适。
车轮踏面和钢轨顶面主要接触部分是的斜坡,为了使钢轨轴心受力,钢轨不应竖直铺设,而要适当地向内倾斜
电机车的制动闸瓦与车轮踏面紧闸时接触面积大于()%。