车轮在滚动时，闸瓦压力压向车轮踏面，车轮与闸瓦间产生（），钢轨产生反作用力作用在车轮上，使列车减速以致停车。
新组装后颈重新组装的轮对，同一车轮踏面与轴颈面在同一直径线上测量的两点距离差不大于（）mm.
踏面故障符合换轮轴条件：车轮踏面缺损，缺损部至相对车轮轮缘外侧距离（）
车轮踏面缺损，缺损部至相对车轮轮缘外侧距离小于（），更换轮轴。
车轮踏面缺损相对轮缘外侧至缺损部位边缘之间距离不小于（）。
机车闸瓦与车轮踏面在完全松闸下间隙为（）mm。
车轮踏面圆磨耗超限后使轮缘的相对高度（）。
客车车轮踏面缺损运用限度规定，相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离不得小于（）mm
车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚过轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了（）。
车轮踏面为锥形，列车在正常运行时，与钢轨接触的车轮踏面斜度为（）。
车轮踏面是车轮在钢轨面上（）接触的部位，具有一定的斜度，踏面与轨面在一定的摩擦力作用下完成车轮的滚动运行。
由于踏面有一定的坡度，当轮对在曲线上运行时，因（）作用，轮对向外侧偏移，这样外轮所走距离就比内轮大，避免了车轮踏面在钢轨上滑行。
轮对某车轮踏面缺损处到相对轮缘外侧的距离，段修限度须在（）以上。
车轮踏面缺损相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离不小于（）。
（）是空气制动机，制动缸活塞或手制动机，手力经制动机装置的各种机构后，作用于闸瓦上的，对车轮踏面产生的力。
车轮踏面缺损相对车轮轮缘外侧至（）不得小于1508mm。
车辆运用限度规定，车轮踏面缺损部位之长度（沿车轮踏面圆周方向测量）应小于或等于（）。
车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚动轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了（）。
车轮的磨耗形踏面在直线运行中可（）。
客车车轮运用限度车轮踏面缺损缺损部位长度不大于130mm。（)
对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车、军用列车中的客车，车轮踏面缺损相对车轮轮缘外侧至缺损部位距离≥（）
同一轴相对车轮直径差过大，（)易产生滑行，是车轮踏面擦伤的主要原因。
大车车轮采用圆锥踏面，大端在外侧，以便自动消除两边主动车轮因直径不同产生的啃道现象。（)
造成车轮出现有棱角的多边形，是车轮不能旋转，踏面在钢轨上（)进行，减速或制动而造成的。
