JZ-7制动机分配阀的主阀呈缓解位时空心阀杆开通（）到大气的通路。
（）受单独制动阀或分配阀的控制，用于机车制动缸的充风与排风，从而使机车得到制动、缓解和保压。
分配阀靠作用风缸来控制主阀的制动、缓解、保压。
F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压，主要由大膜板、小膜板、空心阀杆、供气阀及气弹簧等组成，其中大、小膜板的有效面积比为2.7：1。
109型机车分配阀均衡部主要是通过局减室的充排气来控制机车制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解和保压的目的。
109型分配阀中的均衡部是根据（）的压力变化来控制制动缸的充排气，使机车达到制动缓解保压的目的。
分配阀（）用于根据容积室和作用管的压力变化来控制机车的制动、保压和缓解的。
109型机车分配阀主要根据制动管压力变化来控制容积室的压力变化，从而控制机车的制动、保压与缓解。
109分配阀的主阀部是利用列车管与（）的压力差来产生充风、局减、制动、保压等作用的。
F-7型分配阀根据制动管压力变化而产生动作，直接控制作用阀的充气和排气，以实现机车的制动、保压或缓解。它是采用二压力机构与之压力机构相结合的混合机构，能够实现（）。
F-7型分配阀的主阀是三压力机构，主阀的动作受（）三个压力差的控制，大小模板的有效面积比是2.7：1。
120型控制阀其主阀控制者充气、缓解、制动、保压作用。
机车制动时，分配阀主阀只有当大膜板鞲鞴受的力与小膜板鞲鞴受的力与（）时，方能处于保压状态。
F-7型分配阀主阀的缓解位包括（）。
分配阀主阀部的作用是控制机车的充气、制动、保压及（）的形成。
空气制动阀必须在“空气“位时才能通过分配阀操作机车的制动，保压.缓解。
109型分配阀的主阀部的作用是控制（）的充气、制动、保压及紧急制动的形成.
F-7型分配阀是根据总风缸的压力变化而产生动作，直接控制作用阀的充气和排气，以实现机车的制动、保压或缓解。
109型分配阀主阀部利用制动管与（）风缸的压力差来实现对容积室的充风、排风及保压等作用。
F-7型分配阀的主阀部由（）等组成。
JZ-7制动机机的分配阀完成机车制动、保压与缓解是根据（）。
JZ£7制动机机的分配阀完成机车制动、保压与缓解是根据（)。
分配阀主要由作用风缸来控制主阀的制动、缓解、保压。（)
在分配阀中主要由（)来控制主阀的制动、缓解、保压。
