分配阀靠作用风缸来控制主阀的制动、缓解、保压。
分配阀均衡部是通过（）充排气来控制制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解、保压的目的。
F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压，主要由大膜板、小膜板、空心阀杆、供气阀及气弹簧等组成，其中大、小膜板的有效面积比为2.7：1。
109型机车分配阀均衡部主要是通过局减室的充排气来控制机车制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解和保压的目的。
109型分配阀中的均衡部是根据（）的压力变化来控制制动缸的充排气，使机车达到制动缓解保压的目的。
分配阀（）用于根据容积室和作用管的压力变化来控制机车的制动、保压和缓解的。
109型机车分配阀主要根据制动管压力变化来控制容积室的压力变化，从而控制机车的制动、保压与缓解。
109分配阀的主阀部是利用列车管与（）的压力差来产生充风、局减、制动、保压等作用的。
F-7型分配阀根据制动管压力变化而产生动作，直接控制作用阀的充气和排气，以实现机车的制动、保压或缓解。它是采用二压力机构与之压力机构相结合的混合机构，能够实现（）。
作用风缸主要是用来控制作用阀的制动、缓解、保压。（）
120货车空气控制阀主阀的作用部，是利用列车管与容量风缸的空气压力差来产生充气、局检、制动、保压、缓解等作用。
120型控制阀其主阀控制者充气、缓解、制动、保压作用。
分配阀均衡部是利用容积室压力的变化来控制（）的充排气，使机车达到制动、缓解和保压的目的。
主阀部呈制动、缓解、保压位是由（）来控制的。
F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压。它主要由大膜板鞲鞴、小膜板鞲鞴、空心阀杆、供气阀及其弹簧、缓解弹簧、顶杆、中间盖等组成。主阀的动作受到列车管的压力、作用风缸压力、工作风缸压力三个压力并的控制，主阀是二压力机构。
分配阀由制动位转到保压位，是靠主阀部勾贝杆尾部（）的张力作用实现的。
分配阀主阀部的作用是控制机车的充气、制动、保压及（）的形成。
分配阀均衡部是通过（）的充排气来控制制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解、保压的目的。
109型分配阀的主阀部的作用是控制（）的充气、制动、保压及紧急制动的形成.
F-7型分配阀是根据总风缸的压力变化而产生动作，直接控制作用阀的充气和排气，以实现机车的制动、保压或缓解。
JZ-7型制动系统的（）是用来控制分配阀主阀的动作。
120主阀控制着制动机（）、缓解、制动、保压作用性能。
分配阀均衡部是通过（)的充排气来控制制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解、保压的目的。
分配阀主要由作用风缸来控制主阀的制动、缓解、保压。（)
