改善进、排气系统的目的是，减少进气管气流阻力，减少排气干扰，提高充气效率。
当活塞上死点，缸内（）压力仍高于大气压力，排气门迟关一些，可使废气排得干净些。
进气门早开的目的是利用气流的惯性和压力差，以增加充气量。（）
进气门早开的主要原因是利用气流惯性，提高充量系数。
采用电脑控制的可变惯性充气系统，充分利用进气气流惯性所产生的（），最大限度地提高充气量，使发动机在较大转速范围内都能担高扭矩。
在旋流和喷射充气式浮选机中，由于浮选煤浆的高速喷出，气流的粉碎程度较高。
利用进气管的动态效应可以提高发动机充气效率。
利用增压器提高进气密度，增加柴油机充气量的方法称为（）。
学生a说：由于进、排气门的早开和迟闭，就会有一段时间内进排气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠，重叠的曲轴转角称为气门重叠角；学生b说：我们设计适宜的气门重叠角，可以利用气流压差和惯性对燃烧室进行扫气，清除残余废气，增加新鲜空气充量。下列说法正确的是（）。
对于四冲程内燃机而言，过大的进气门迟闭角，会使得在低速时发生缸内气流倒流入进气管的现象。
可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（）的进气岐管，中、低速时采用（）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。
当活塞到达（），缸内废气压力仍高于大气压力，排气门迟关一些，可使废气排得干净些。
排气量增加可以造成凝汽器循环水出水温度升高。（）
现代发动机为提高进气的充气效率，利用了“声控进气控制”，当低速运转时，其进气管的有效长度（）。
大容积密闭罩的特点是罩内容积大，可以利用罩内循环气流消除或减少局部（），设备检修可在罩内进行。
当活塞到达上死点，缸内废气压力()大气压力，排气门迟关一些，可使废气排得干净些。
进气门晚关可利用气流惯性、可减少节流损失。
发动机每一个工作循环实际进入汽缸的新鲜充量与在进气状态下充满汽缸工作容积的新鲜充量的比值，称为发动机充气效率。
目前柴油机在不改变结构尺寸，不增加缸数情况下进一步提高其功率的有效途径是，提高（）和（），从而增加每循环进缸新鲜空气量，改善燃烧条件。
进气门晚关β角度：可以延长进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。（ ）
利用进气管的动态效应可以提高发动机的充气效率。（)
关于进气波动效应的应用，技师甲说：在发动机低速运转时，细长的进气管可增强气流惯性，使进气量增加；技师乙说：粗短的进气管进气阻力小，适合发动机高速运转。下列说法中正确的是（）
进气门的气门间隙过大,发动机的充气效率增加。（）
功率放大器中，球阀用来控制排入大气的排气量，锥阀用来控制气流的进气量。（)
