配气相位
发动机与气相位影响着发动机的动力特性及经济特性，优秀发动机的配气相位是随转速、负荷的变化而自动改变（）的大小来适应发动机需要的。
配气相位用曲轴转角表示。
下列关于配气相位说法正确的是（）。
可变配气相位控制系统是随发动机转速的改变而使（）发生变化。
属于可变配气相位的是（）
配气相位定义为（）。
配气相位有（）
下列（）情况会导致配气相位的变化。
配气相位指发动机进、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，通常用曲轴转角来表示配气相位。（）
配气相位以凸轮轴转角表示。
凸轮的磨损与变形会造成配气相位的改变，气门升程的减小。
液压挺柱可以在一定程度上补偿气门间隙的变化，因此气门间隙的细微改变不会导致配气相位的变化。
在讨论发动机的配气相位时，技师甲说，所有发动机在出厂后配气相位是不能调整的，技师乙说，有些发动机控制模块会根据发动机转速等因素的变化来适当调整其配气相位，请问谁的说法正确？（）
什么是配气相位？画出配气相位图，并注明气门重叠角。
由轴扭曲变形后会改变各缸曲柄的夹角，影响发动机的配气相位和（），并会破坏曲轴的平衡，影响发动机的正常工作。
智能可变配气相位控制技术可以使配气相位在各种运行工况下均处于最佳。（ ）
改变配气相位就改变了发动机的性能（）
凸轮磨损与变形会造成配气相位的改变，气门升程的减小。（)
4、什么是配气相位？有哪些配气相位角？
气门间隙过大，进、排气门开启滞后，进排气时间缩短，气门的开启高度降低，正常的配气相位改变，导致发动机因进气不足、排气不净而功率下降。（)
气门间隙过小，进、排气门开启滞后，进排气时间缩短，气门的开启高度降低，正常的配气相位改变，导致发动机因进气不足、排气不净而功率下降。（)
