在启动时，将一组启动电阻Rst串入电枢回路，以限制启动电流，当转速上升之后，再逐步将启动电阻切除，这种启动叫（）。
汽车上交流发电机配装了调节器后，具有限制自身最大输出电流的性能。
欧陆514直流调速装置ASR的限幅值是用电位器P5来调整的。通过端子7上外接0~7.5V的直流电压，调节P5可得到对应最大电枢电流为（）。
转速、电流双闭环调速系统中，转速调节器ASR、电流调节器ACR的输出限幅电压作用不相同，具体来说是（）。
电压负反馈调速系统对直流电动机电枢电阻、励磁电流变化带来的转速变化无法进行调节
在转速负反馈调速系统中，当电网电压、负载转矩、电动机励磁电流、电枢电阻、测速发电机励磁各量发生变化时，都会引起转速的变化，问系统对上述各量有无调节能力？为什么？
转速调节器ASR的输出限幅电压决定了电流给定的（），电流调节器ACR的输出限幅电压限制了电力电子变换器的最大输出（）。
汽车上交流发电机配装了调节器后，具有同时限制最大输出电流和最高输出电压的性能。
机床进给系统的限流保护，要求电动机堵转时，电枢电流不超过（）倍的额定电流。
并励直流电动机进行电枢反接制动，其电枢中应串入适当的限流电阻，否则，电枢反接制动电流将达到近乎（）倍于直接启动的电流值，电机将受到损伤。
调速系统开机时电流调节器ACR立刻限幅，电动机速度达到最大值，或电动机忽转忽停出现振荡。可能的原因是（）。
最大电流限制是指由于发电机电枢线圈的发热而使电流受到限制。
机床进给系统的限流保护，要求电动机电枢电流（）倍额定值对能截止。
在整定转速电流双闭环的调速系统时，如果要改变电动机的最大电流，可以调节速度调节器输出限幅值或电流反馈信号的大小（）
非独立励磁控制系统在（）的调速是用提高电枢电压来提升速度的，电动机的反电动势随转速的上升而增加，在励磁回路由励磁调节器维持励磁电流为最大值不变。
双闭环直流调速系统中，当电流反馈系数确定后，转速调节器的输出限幅（饱和）值决定了调速系统的最大电流。（）
非独立励磁控制系统在基速以下的调速是用提高电枢电压来提升速度的，电动机的反电动势随转速的上升而增加，在励磁回路由励磁调节器维持励磁电流为（）不变。
转速、电流双闭环直流调速系统设计后，转速调节器限幅对应1.5倍额定电流，但是在空载额定励磁稳速运行时突加额定转矩负载，转速不能回到给定转速，则原因可能是（ ）。
转速、电流双闭环直流调速系统中，转速调节器输出的最大值了电动机的（ ）。
转速、电流双闭环调速系统中，电流调节器的输出限幅决定了电动机最大转速。（ ）
转速负反馈调速系统对直流电动机的电枢电阻、励磁电流变化带来的转速变化无法进行调节（）
调速系统开机时电流调节器ACR立刻限幅电动机速度达到最大值，或电动机忽转忽停出现振荡，可能原因是（）
在转速电流双闭环调速系统中,调节给定电压,电动机转速有变化,但电枢电压很低,原因可能是（）
在电枢电路中串接调速变阻器，可以很方便地调节电机的转速。但由于电枢电流很大，在调速过程中调速变阻器上要消耗大量的电能，所以这种调速方法很不经济。（)
