飞轮壳后端面对曲轴主轴承孔轴线径向跳动一般不大于0.10mm。
发动机曲轴后端装变速器第一轴轴承孔内径磨损一般不得大于0.25mm。
当主轴后轴承松动引起主轴锥孔轴线的径向圆跳动超差,应对轴承进行预紧,在()情况下应更换新轴承。
修复变速器壳体轴承孔时，通常以磨损较小的（）为基准。
变速器壳体前后端面对第一、二轴轴承孔公共轴线的圆跳动误差，可用（）进行检测。
变速箱壳体轴承座孔磨损后，采用镶套法修复。首先要镗孔，然后配制套，其外径与孔要有紧度，内径要比原孔（）。
车辆变速器壳体变形、破裂，轴承孔磨损超限，这时车辆应进行（）。
变速器壳体与盖的常见损伤是变形、裂纹、轴承孔磨损和螺纹损坏等。（）
采用扩孔镶套法修复变速器壳轴承座也时，搪孔定位基准以（）。
变速器壳体第一、二轴轴承孔与中间轴轴承孔轴线的平行度误差一般应不大于（）mm。
解放CA1092汽车变速器壳体前端面对第一、二轴轴承孔轴线的端面圆跳动应不大于（）mm。
变速器壳体的翘曲变形，壳体上轴承孔的磨损，将造成上下两轴承孔轴线偏移歪斜不平行，影响到齿轮的啮合，产生不正常（）、跳档等故障。
汽车变速器第一轴、第二轴轴承孔的公共轴线对中间轴承孔轴线的平行度误差不应大于（）mm。
检测变速器壳体各轴承承孔轴线间及其与壳体上平面的平行度误差必须用定心套和（）。
解放CA1092型汽车变速器壳体上下轴承孔轴线平行度误差直接测量时，必须用（）定心。
变速器出现齿轮磨损变形、轴承损坏、轴套、轴承孔等磨损，超限者达（）以上时，总成应大修。
变速器前、后壁变形将导致其与轴承孔轴线（）的变化。
变速器壳体前后端面对第一、二轴轴承孔公共轴线的圆跳动误差，可用（ ）进行检测。
变速器以第一轴轴承盖的外圆面与飞轮壳相应的承孔配合定心，以保证第一轴与曲轴轴线的同轴度。（)
发动机曲轴后端装变速器第一轴轴承孔内径磨损一般不得大于0.25mm。 ()此题为判断题(对，错)。
根据《汽车变速器修理技术条件》的技术要求，变速器壳上各承孔轴线的平行度公差允许比原设计规定增加（）mm
变速器壳体前后端面对第一、二轴轴承孔公共轴线的圆跳动误差，可用（）进行检测
变速器倒档轴与中间轴轴承孔轴线的平行度误差应小于（）mm
变速器壳体出现裂纹、各接台平面发生明显的翘曲变形或各轴承座孔磨损严重与轴承配合松旷时，应更换变速器壳体（）
