列车在牵引状态下，其运动当阻力大于牵引力时，说明列车（）状态下驾驶。
列车的运动有牵引、惰性和（）三种状态。
牵引旅客列车在运行中施行制动调速时（内、电动车组除外），应使机车呈牵引状态，柴油机转速控制在（）或牵引电流在1000A左右。
列车运行中施行常用制动时，机车呈牵引状态，柴油机转速控制在550r/min左右或牵引电流控制在（）A左右；电力机车的牵引电流控制在200A以下。
列车在牵引状态下，其运动当阻力大于牵引力时，说明列车在（）状态下行驶。
机车在出库前，乘务员必须确认防弛缓装置状态良好。机车出库牵引列车时，防弛缓装置必须（）使用。
列车牵引状态，受机车牵引力、列车运行动阻力和（）。
机车牵引力是由动力装置的能量通过动轮与钢轨间的相互作用而产生的一种外力，是用以列车加速，克服列车运行阻力而牵引列车运行的力。
重庆一号线地铁列车在非紧急牵引工况下缓解保持制动列车处于牵引需速度大于（）
在《牵引计算》中需另外计算列车起动阻力的原因包括（）。
当列车处在牵引状态下，作用力在钩缓装置中的传递过程为（）。
旅客列车在运行中施行空气制动调速时，机车呈牵引状态，牵引电流控制在（）左右。
地铁列车牵引力大于粘着力时车轮会发生空转。
列车在运行中产生自然制动能增加牵引阻力，降低运行速度或造成中途停车。
ATO设备能够在ATP防护曲线下，能够（），在列车过分相时采取非牵引策略使列车通过无电区。
对列车运行有直接影响的力有机车牵引力、列车运行阻力和（）。
列车在空车状态下，当损失1/3牵引动力时，列车会有什么状态（）。
列车在动车状态下，列车主风缸压力低于600Kpa牵引封锁（）
紧急牵引模式下，超速保护由制动系统执行。在紧急牵引模式下，列车速度超过（)km/h时，EP2002G阀输出
由机车牵引或编挂在其他工程列车中一起运行时，大型养路机械必须处于无动力状态，可以不加入全列车的制动系统。（)
牵引旅客列车施行常用制动时，机车呈牵引状态，柴油机转速控制在（）r/min左右或牵引电流控制在1000A左右
在救援模式下，若列车处于主控状态（救援车），牵引/制动力高于正常模式值。（）
列车放气状态下，起抬保护螺栓距离牵引座之间的间隙小于30±2mm（）
在空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度为20% （对总质量为整备质量的1.2倍以下的机动车为15%），轮胎与路面间的附着系数大于等子0.7的坡道上正。反两个方向保持固定不动，时间应大于等于4min.检验汽车列车时，应使牵引车和桂车的驻车制动装置均起作用（）
