重庆单轨车受电弓在最高工作位置的高度为250±5mm。
受电弓的最大工作宽度为（）mm。
受电弓最低的工作高度为（）mm。
高速交叉线岔在线间距400-1050mm的范围内，应保证两支接触线在受电弓中心两侧。
高速运行时，受电弓的平均抬升量限制在（）mm范围内，最大允许抬升量为（）mm。
受电弓滑板的允许工作范围为950mm。
受电弓最高的工作高度为（）mm。
200km/h区段（导线高度为6m时）受电弓动态包络线应符合下列规定：受电弓动态抬升量为160mm，左右摆动量直线区段为（）mm，曲线区段为（）mm。
160km/h以上区段，对于宽1950mm的受电弓，在距受电弓中心（）mm的平面和受电弓仿真最大动态抬升高度（最大200mm）构成的立体空间区域为始触区范围，该区域内不得安装除吊弦线夹（必需时）外的其他线夹或零件。
SS7E电力机车受电弓最低工作高度约为（）mm。
《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：受电弓动态抬升量150mm，横向摆动量直线区段为（）mm，曲线区段为（）mm。
SS7E电力机车受电弓最大工作高度约为（）mm。
160km/h以上区段，对于宽1950mm的受电弓，在距离受电弓中心（）的平面和受电弓仿真最大动态抬升高度（最大200mm）构成的立体空间区域为始触区范围。
受电弓滑板的最大工作范围950mm。
我国的电力机车使用受电弓的静态最高工作高度是（）mm
成都地铁电客车受电弓滑板的工作宽度为1150mm。
何种原因造成受电弓中心0～300mm范围内出现打弓点和受电弓导角出现打弓点？
受电弓在额定工作气压下，滑板从落弓位上升至（）mm，所需时间6～10s
受电弓在工作高度220～（）mm范围内及额定工作气压下，受电弓的接触压力及接触压力差（不带阻尼器）须符合规定
受电弓的允许工作范围为（）mm。
我国的电力机车使用受电弓的静态最低工作高度是5183mm。（)
受电弓动态包络线应符合下列规定：受电弓动态抬升量线岔始触区为（）mm，横向摆动量直线区段为250mm，曲线区段为350mm。（西铁供【2016】82号，第九十八条）
锚段关节处的两支接触线非工作支不得低于工作支，两端定位点处高差标准值为0～8mm，中间两转换悬挂点处应等高，受电弓在双向通过时应平滑无撞击和拉弧现象（）
电气列车靠其顶部升起的受电弓，直接接触导线获取电能，是弓网关系的重要组成设备。每台电气列车前后各有一组受电弓，由司机控制其升降。其最高工作高度为6683mm，最低工作高度为5183mm，受电弓升起工作时，以（68.6+9.8）N的静压力紧贴接触线摩擦滑行，在滑行过程中实现动态电能流通。受电弓最大长度（）mm，滑板的最大工作范围为1250mm，允许工作范围为950mm，受电弓滑板的两端做成弯角，以防止在接触线转换处钻弓，造成弓网故障。
