SS4型电力机车检查受电弓运行轨迹，滑板在工作高度范围内其中心线与机车车顶中心线偏差须符合中修限度规定，不大于（）（受电弓装车后考核）。
通常在300MW汽轮机运行中，无论何种原因产生的振动值超过（）mm时，都应打闸停机。
由于各种原因造成短信中心覆盖范围内相关业务（MO或MT或双向）全阻，在凌晨1时至凌晨6时，业务故障历时超过（）分钟被定义为重大故障。
高速交叉线岔在线间距400-1050mm的范围内，应保证两支接触线在受电弓中心两侧。
高速运行时，受电弓的平均抬升量限制在（）mm范围内，最大允许抬升量为（）mm。
160km/h以上区段，对于宽1950mm的受电弓，在距受电弓中心（）mm的平面和受电弓仿真最大动态抬升高度（最大200mm）构成的立体空间区域为始触区范围，该区域内不得安装除吊弦线夹（必需时）外的其他线夹或零件。
城市快速路、主干路路床顶面以下0～300mm范围内，采用重型击实标准，土的压实度应不低于( )。
160km/h以上区段，对于宽1950mm的受电弓，在距离受电弓中心（）的平面和受电弓仿真最大动态抬升高度（最大200mm）构成的立体空间区域为始触区范围。
会计核算软件在（ ）允许使用的范围内，不得出现由于自身原因造成的死机或者非正常退出等情况。
会计核算软件在设计性能允许范围内，不得出现由于（）原因造成死机或非正常退出等情况。
分段绝缘器中点偏离线路中心线不应大于（）mm。分段绝缘器导流板与接触导线连接处应平滑，与受电弓接触部分应与轨面连线平行，车辆双向行驶均不打弓。
游标读数值为0.02mm，测量范围为0～300mm的游标卡尺，其示值误差不大于±0.02mm。
内曲面设计，角膜塑形接触镜的反转弧，反转曲率弧较基弧弯曲，设计范围大约为（），弧宽大约0.5mm，由于较中心基弧曲率弯，故称为反转弧。
第586题：城市快速路、 主干路路床顶面以下0～300mm范围内， 采用重型击实标准， 土的压实度应不低于（）。
可调横托撑可调范围0~300mm。（)
受电弓在工作高度220～（）mm范围内及额定工作气压下，受电弓的接触压力及接触压力差（不带阻尼器）须符合规定
高速交叉线岔在线间距400-1050mm的范围内，应保证两支接触线在受电弓中心两侧。（）此题为判断题(对，错)。
（)绝缘器与受电弓接触部分应与轨面连线平行，受电弓通过时应平滑无打弓现象。
游标读数值为0.02mm、测量范围为0～300mm的游标卡尺,其示值误差不大于+/-0.02mm（）
定位装置使接触线始终在受电弓滑板的工作范围内，保证良好取流，避免脱弓，造成事故（）
SS3型电力机车中修时，TSG1-600/25型受电弓滑板在工作高度范围内其中心线与机车车顶中心线偏差应不大于（）
电气列车靠其顶部升起的受电弓，直接接触导线获取电能，是弓网关系的重要组成设备。每台电气列车前后各有一组受电弓，由司机控制其升降。其最高工作高度为6683mm，最低工作高度为5183mm，受电弓升起工作时，以（68.6+9.8）N的静压力紧贴接触线摩擦滑行，在滑行过程中实现动态电能流通。受电弓最大长度（）mm，滑板的最大工作范围为1250mm，允许工作范围为950mm，受电弓滑板的两端做成弯角，以防止在接触线转换处钻弓，造成弓网故障。
分段绝缘器中点偏离线路中心线不应大于50mm。分段绝缘器导流板与接触导线连接处应平滑，与受电弓接触部分应与轨面连线平行，车辆双向行驶均不打弓。（)
