车身左侧翼子板与车门缝隙变宽,右侧缝隙消失,说明前部车身()。
车门控制具有放夹缓冲功能,安全机械锁闭功能,故障隔离功能,紧急开门功能。开闭车门的缓冲功能。
车身翼子板与车门缝隙上部变宽,下部变窄,说明前部车身()。
车门控制电路图中,继电器DOR13与开门按钮OS并联的触头在开门回路中是起()功能。
车门铰链刚度试验,主要是考核车门在垂直于开门方向载荷作用下,()变形时大小。
通过调整()行程开关与触发块的相对位置,可调节车门障碍物检测功能的灵敏度。
在地铁列车上,()正上方或车门侧边,都安装有一个手动“紧急开门装置”
车门开门强度试验,主要是考核铰链内部的()的强度。
DKZ5型车车门系统采用的是双扇电动内藏式侧拉门,主要包括()、车内外紧急开门操作装置、和门扇。
司机在出库前按要求选择车门控制开关位置,车门控制开关(DOMS)共有三个位置:AA,自动开门、自动关门;AM,自动开门、手动关门;MM,手动开门、手动关门。车门选择控制开关需打至()位。
车门关闭时,在MMI上车门图标为蓝色,车门发生故障时图标显示(),车门的紧急开门装置手柄被拉下时图标显示(),车门被切除时图标显示()。
车门是以铰链形式装在车身立柱上的,车门与车门、车门与立柱的间隙不均匀与立柱无关。
车门与铰链和门柱与铰链的连接刚度不足,往往是车门()的主要原因。
客车进站停车头部越过停车标时,客车停车位置越出站台3个车门以下时,司机不能开门请示行调后运行到下一站。
车门控制开关共有三个位置:AO/AC,自动开门、自动关门;AO/MC,自动开门、手动关门;MO/MO,手动开门、手动关门。车门选择控制开关需打至()位。
车门开门缓冲和关门缓冲由()控制。
车门开门强度试验,主要是考核铰链内部的门限位器的强度。
电客车越出停车位置标1个车门以上时,如电客车不开门继续运行到前方站(原运行方向)时,行调应通知()
当零速列车线或开门允许信号无效时(速度>1km/h)操作紧急解锁装置时,可以轻松打开车门()
车门与车身门框之间的间隙是靠()密封
客车进站停车头部越过停车标时,客车停车位置越出站台1个门,按规定正常开门,越出3个车门以下时,司机不能开门请示行调后运行到下一站()
《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》(合客乘[2019]50号)规定:合理确定岗位职责分工。整节车厢不载客预留到前方站的车厢及不办理客运业务的卧铺车厢,停站时,列车员应在车门内通过台踏板位置面向站台方向立岗,关注站台动态,列车出站台对值乘区域车门检查确认,防止车门漏锁、漏销或开门(敞门)运行()
动车组在客运办理站长时间滞留时,遇旅客提出取消行程、应急送餐或下交疾病旅客等紧急情况需临时开启车门时,列车长应及时与司机、随车机械师沟通,视情况做出打开车门决定并明确开门位置,通知司机转报列车调度员(非集控站报车站值班员),同时通知车站客运值班员开门决定及开门位置。动车组重联时,由()负责相关联控事宜。
NJ08型电客车如遇障碍物,车门启动障碍物检测功能,关门防夹()次,开门防夹__次,之后门自动打开到全开位置