除机场飞机噪声环境影响评价基本要求和方法外，还需针对项目不同运行阶段，依据《机场周围飞机噪声环境标准》评价WECPN1评价量（）的等值线范围内各敏感目标的数目。
海上机场不必大量占用陆地，具备滑行跑道延长线上没有高大建筑物和山丘等障碍物，视眼开阔，可以提高飞行的安全性，还能减轻大型超音速飞机起落产生的噪声和排放气体对城市带来的公害等一系列优点。下列内容中，建筑海上机场时无法使用的方式是（）
《机场周围飞机噪声环境标准》采用（）的计权等效连续感觉噪声级作为评价量。
环境噪声评价一般一级评价要求该项目边界往外（）m内为评价工作范围；对机场要求飞行跑道两端各（）Km，侧向（）Km为评价范围。
机场周围飞机噪声测量时，要求测量的飞机噪声级最大值至少超过环境背景噪声级（）dB时，其测量结果才被认为可靠
对机场周围飞机噪声进行评价时，测试内容是测试单个飞行事件引起的噪声.
在进行机场周围飞机噪声的测试时须记录：飞行时间、飞行状态、飞机型号、最大噪声级LAmax和持续时间Td
在对机场周围飞机噪声进行评价时，测试内容是测试单个飞行事件引起的噪声。
直线离场的起始离场航迹是在跑道中线两侧各（）的范围内：（）.
《机场周围飞机噪声测量方法》（GB／T9661—1988）中的简易法，感觉噪声级LpN与A声级LA=的关系是（）。
根据《环境影响评价技术导则-声环境》，机场周围飞机噪声评价范围应根据飞行量（）。
机场跑道长度的主要设计依据是预计起降的飞机型号，同时还取决于（）、跑道的条件等因素。
按照《机场周围飞机噪声测量方法》确定，在机场周围受飞机通过影响的所有噪声敏感点设点监测，监测点选在户外平坦开阔的地方（）。
机场周围飞机噪声监测点位的安排中，监测点选在户外平坦开阔的地方，传声器高于（）。离开其他反射壁面（）m以上。
目前我国评价机场周围飞机噪声的影响时，采用（）评价量。
机场周围区域受飞机通过（起飞、降落、低空飞越）噪声环境影响的评价量为（）。
机场周围区域受飞机低空飞越时，其噪声环境影响的评价量为（）。
机场周围飞机噪声测量时，要求测量的飞机噪声级最大值至少超过环境背景噪声级（）dB时，其测量结果才被认为可靠。
机场周围飞机噪声测量时，测点应选在（）。
进近入口是：在最后进近航迹上，离跑道入口（）千米的一点或离最后进近点（向远离机场方向）（）千米的一点，此两点中离跑道较远的一点。
当建设项目为机场时，主要飞行航迹离跑道两端各（），侧向各（）内的评价范围一般能满足一级评价的要求。
由于机场周围地形的影响，在进近区内经常出现下沉气流的跑道，根据超障高确定螺旋桨飞机的Ⅰ类精密进近决断高时，至少增加的余度为：（）.
机场管制地带的水平边界确定规定，对于C类和C类以上航空器使用的机场，如果为多跑道机场，则机场管制地带为以所有跑道的两端入口为圆心km为半径的弧及相邻弧线之间的切线围成的区域（）
