ST2250型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四个头的特种梯形螺纹为外径30mm，导程（）的非自锁螺纹。
ST2-250型闸瓦间隙自动调整器螺杆工作长度为（）
ST-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四头的特种梯形螺纹，为（）的非自锁螺纹。
ST2-250型双向闸瓦间隙调整器从功能上可分为控制部和作用部。
574B型闸瓦间隙自动调整器段修时，须更换为ST1－600型闸瓦间隙自动调整器。
闸瓦间隙自动调节器有何作用？
目前主型货车（机保车除外）采用的STl—600型双向闸瓦间隙自动调整器属（）控制。
目前主型货车（机保车除外）采用的ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器属（）控制
东风11型机车单元制动器内的闸瓦间隙自动调整机构是利用（）螺纹结构来实现闸瓦间隙调整的。
STl—600型双向闸瓦间隙自动调整器调整螺杆弯曲的故障原因是（）。
ST1—600型双向闸瓦间隙自动调制动缸活塞行程超长的故障原因是（）
574B型闸瓦间隙自动调整器性能试验时，不得在闸瓦与车轮之间安装垫板。
ST1-600型闸瓦调整器，当闸瓦间隙过大时，它能自动调整到正常间隙，而闸瓦间隙过小时它不起作用。
ST1-600型闸瓦间隙自动调整器螺杆工作长度为（）。
STl—600型双向闸瓦间隙自动调整器系利用制动和缓解时，由控制杆头压缩调整器内弹簧，并通过引导螺母，离保器等元件的机械作用使（）移动并转动而进行闸瓦间隙调整。
按作用方向不同，闸瓦间隙自动调整器分为（）两种。
临修时，闸瓦间隙自动调整器破损、作用不良时（）。
ST1−600型双向闸瓦间隙自动调整的螺杆右端是四个头的特种梯形螺纹，为外径30mm、导程28mm的（）螺纹。
STl-600型双向闸瓦间隙自动调整器螺杆能缩短不能伸长的故障原因是（）。
东风11型机车单元制动器内的闸瓦间隙自动调整机构是利用不自锁螺纹机构来实现闸瓦间隙自动调整的，机车每制动与缓解一次，最大调节量可达8mm，且作用可靠。
东风4B型机车闸瓦间隙自动调节器有哪些部分组成？
客车ST1－600型双向闸瓦间隙自动调整器有哪些优点？
铁路车辆装用ST2-250型双向闸瓦间隙调整器具有体积小、重量轻、双向调整性能好，适用性强等特点（）
ST1£600型双向闸瓦间隙自动调整器系利用制动缓解时，（)移动并转动而进行闸瓦间隙调整的。
