机车弹簧悬挂装置的作用之一是：当机车通过钢轨接头、道岔等线路不平顺处或动轮踏面有缺陷（如擦伤、剥离）发生冲击振动时，弹簧装置可（）对机车的冲击。
在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得小于（）m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。无缝线路锁定轨温的大小，直接影响无缝线路（）的大小。
因为车轮在钢轨接头处的冲击力比其它部位大，所以钢轨接头是铁路线路最薄弱的环节。
最高、最低轨温差＞85℃，50kg/m钢轨普通线路接头螺栓扭矩应达到（）。
普通线路钢轨接头，应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。
钢轨接头是线路上的薄弱环节，车轮作用钢轨接头上的最大惯性力要比其他部位大（）左右。
最高、最低轨温差≤85℃时，60kg/m钢轨普通线路接头螺栓扭矩应达到（）。
列车运行通过钢轨接头时会发生冲击和振动，影响行车的平稳和乘客舒适。
钢轨接头是线路上的薄弱环节，车轮作用钢轨接头上的最大惯性力要比其他部位大60%左。
发现胀轨跑道且无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过（），并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。
在无缝线路上焊接钢轨后，放行列车时，焊缝处轨温应降至（）以下。
Ⅰ级重型普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设（）。
普通线路钢轨接头螺栓上，为防止（），应加设弹簧垫圈。
V停检修作业时，严禁作业人员进入非V停范围线路，动车组列车通过邻线（）min前，停止线路上的一切作业，人员、机具撤至距本线钢轨头部外侧3m以外安全地点，严禁作业人员在两线间避让列车。
允许速度不超过160km/h的线路，在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于（）的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。
采用相对式接头的线路两股钢轨接头，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于（）。
普通线路钢轨接头应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。
普通线路钢轨接头应采用相对式联结方式。在每节轨上，相差量不应大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm（）
最高、最低轨温差≤85℃时，60kg／m钢轨普通线路接头螺栓扭矩应达到（)。
某地最高、最低轨温为90℃，铺设50kg/m-25m钢轨普通线路接头螺栓扭矩应达到700N·M。（）
旅客列车通过的同一条线路上道口全部纳入联控，货物列车通过时，非间歇道口全部纳入联控。（)
某地最高、最低轨温差为90℃，当地50kg/m长25m钢轨普通线路接头螺栓扭矩应达到500N？m（）
在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于的同型钢轨，桂端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧（）
