冲程柴油机气缸套产生穿透性裂纹，柴油机运转时就会发现（）异常现象。
水冷柴油机气缸套的穴蚀是直接影响柴油机的使用寿命的重要因素，穴蚀较容易产生在气缸套的（）部位。
活塞与气缸之间的配合间隙过小，运转时（），产生拉缸事故。
活塞与气缸之间的配合间隙过大，运转时（），破坏油膜产生拉缸。
造成柴油机拉缸的原因有（）。 Ⅰ.气缸润滑不良 Ⅱ.注油器故障 Ⅲ.磨合不良 Ⅳ.气缸和活塞过热 Ⅴ.活塞环断裂 Ⅵ.喷油太早
柴油机运转中拉缸事故发生在柴油机稳定运转较长时间以后，其损伤部位一般在气缸套上止点附近等部位和使（）磨损和烧伤。
二冲程柴油机气缸套产生穿透性裂纹，柴油机运转时就会发现（）异常现象。
柴油机气缸套拉缸的工艺因素之一是（）。
活塞环与气缸套的拉缸一般都发生在（）。
大型低速柴油机气缸套磨损测量部位一般采用（）定位。
柴油机燃用重油时，磨合运转应选用（）的气缸油，以加速磨损。
柴油机气缸套穴蚀较容易产生在气缸套的（）部位.
柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象，称为拉缸，是属于（）磨损。
气缸套内圆表面采用波纹加工或珩磨加工之后，使表面形成网状沟纹，不仅有利磨合，而且（），从而可以防止拉缸事故。
柴油机防止拉缸的工艺措施有：气缸套内圆表面采用（）。 ①衍磨加工； ②波纹加工； ③表面强化处理； ④磨削加工。
磨合期拉缸引起的气缸套磨损失效是发生在（）。
在柴油机运转中，气缸套的润滑状态是（）。
活塞与气缸之间的配合间隙分布不均，运转时（），破坏油膜产生拉缸。
为了防止柴油机产生拉缸事故，气缸套内圆表面采用（）加工或（）加工。
造成柴油机拉缸的主要原因有（）。 Ⅰ.气缸润滑不良 Ⅱ.气缸和活塞过热 Ⅲ.活塞运动件失中 Ⅳ.磨合不良 Ⅴ.气缸或活塞变形 Ⅵ.喷油定时太早
柴油机气缸套产生拉缸工艺上的原因是（）造成。Ⅰ.润滑不良；Ⅱ.工作表面的粗糙度低；Ⅲ.超负荷；Ⅳ.气缸套内圆表面圆度误差过大；Ⅴ.活塞运动装置对中性差。
柴油机气缸套产生穴蚀的部位是在外圆表面的（）。
柴油机运转初期产生的拉缸是（）拉缸。
活塞环与气缸套磨合不良就投入使用，必然会产生严重的（）。
