200H型列控车载设备待机模式下接收轨道电路信息、应答器信息等功能有效，并进行速度比较等控制。
应答器的主要用途是向列控车载设备提供可靠的地面固定信息和可变信息
因应答器数据缺失造成的部分监控模式，列控车载设备无法详细确定自己的位置，但可以识别轨道电路信息的变化获得相对距离。
如果所有与级间切换有关的应答器的信息都丢失时，列控车载设备就会无法进行级间切换。（）
LEU电子单元主要功能是完成报文到应答器之间的传输，同时监测应答器的状态，并将其状态信息传送给列控中心系统
CTCS-2级列控车载系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用（）控制模式监控列车运行。
CTCS-2列控系统车站入口处的有源应答器的信息丢失时，由于没有临时限速信息，此后机车无法以大于NBP为（）的速度运行。
列控车载设备能依据应答器的信息自动地对列车的位置进行检查。
列控有源应答器负责向列车传送地面可变信息
级间切换预告点、执行点应答器均丢失时，列控车载设备不能进行自动切换，保持原工作等级继续运行。
CTCS-2列控系统出站有源应答器的信息丢失后，列控车载设备生成NBP为（）的核对速度曲线。
车载列控系统依据应答器的信息自动地对列车的位置进行检查。对于两个应答器之间的位置校正，车载列控系统通过检测轨道电路的边界来实现。
应答器向列控车载设备传输报文的方式是当车载设备经过应答器的上方时发送
无源应答器（也称固定应答器）设于闭塞分区入口和车站进、出站端处，用于向列控车载设备传输闭塞分区长度、线路速度、线路坡度、列车定位等信息
CTCS-2级列控系统车站入口处的有源应答器的信息丢失时，机车EBP为（）km/h。
根据目前CTCS-2级列控系统的设计，应答器链路包的主要作用是用于列车位置的修正
LKD1-T型车站列控中心应答器线路坡度信息包，存入应答器的坡度数据是按（）精度取整、合并后的线路坡度数据。
列控无源应答器负责向列车传送地面固定信息
车站列控中心设备、地面电子单元LEU、地面应答器的维修实行（）和集中检修。
LKD1-T型车站列控中心应答器线路速度信息包，存入应答器的速度数据是按（）精度取整后的线路速度数据。
LKD2-T2型列控中心根据其管辖范围内各列车位置（轨道占用状况）、联锁进路以及线路限速状态等信息，对轨道电路发送编码信息，对车站有源应答器发送进路参数信息，向列车提供其所需的运行许可。
LKD1－T型车站列控中心应答器线路坡度信息包存入应答器的坡度数据是按（)精度取整、合并后的线路坡度数据。
列控车载设备接收到的轨道电路信息为HB码时，自动转入引导模式。在该模式下，当列车运行（），列控车载设备输出语音“目视确认”，司机应在5s内按压警惕键
《技规》（高铁）第94条规定：列控车载设备主要由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、列车接口单元、记录单元、人机界面、GSM-R无线通信单元等部件组成（）
