（）过大时，会增加车辆的内偏倚量而减少车体的有效宽度并增加车辆挠度。
车辆定距的大小直接影响到车辆在轨道上的安全性及平稳性，如过大，会增加车辆的内偏倚量而减少车体的有效宽度，并增加车辆的（）。
什么是车辆在曲线上的偏倚和偏倚量？
遇溜放车组（辆）未进入股道警冲标内方停车、在曲线或道岔有害空间处连挂车辆时，连挂前，调车长必须先与信号员（长）、扳道员进行联系，得到准许后，通知司机进行作业。在距停留车辆（）处一度停车，检查车辆无异状，确认调整好钩位，以不超过3km/h的速度进行连挂并顶送入标。
已知车辆定距S和曲线半径R，则车辆中部偏移量为（）。
当车辆通过曲线时车钩两侧游间与（）有关。
当车辆通过曲线时，车辆的各部将产生向外偏移的作用力，即（）。
当车辆通过曲线时，车辆的各部将产生向外偏离的作用力，即（）。
当车长一定，车辆在通过曲线时，其外偏倚量随车辆定距增大而增大。
车辆偏倚量与曲线半径成反比。
车辆偏倚量与转向架轴距的关系是（）。
车辆车辆在左转弯时，可根据路面行车情况，利用拱形路面的内侧，起到增大超高而（）作用。
一般车辆制造时，取车辆全长和定距之比为（）。
车辆定距（），会增加车辆的内偏倚量而减少车体的有效宽度，并增加车辆的挠度。
在车辆上下旁承之间设有一定的游间，是为了使车辆通过曲线时，（）可以自由转动，称为旁承游间。
当位移量随时间急剧增大时，说明围岩岩体有可能失稳。
车辆通过曲线时偏倚量过大也不会引起车钩自动分离事故。
当车辆通过曲线时，车辆的各部分将产生向外甩的作用力，即（）。
一般在制造车辆时，取车辆全长与定距的比为1.4倍。车辆全长均（）定距的1.4倍，否则易引起车端牵引梁下垂。
车辆通过曲线时偏倚量过大会引起车钩自动（）事故。
当车辆通过曲线时，车辆的各部分将产生向外甩的作用力，即（)。
当企业发展到一定规模之后，在车辆成本曲线上，自购车辆的成本曲线的特征为起点高，斜率增长水平较快。（）
当车辆通过曲线或道岔时，由于受到水平力的作用，轮缘与曲线外轨内侧面发生摩擦而导致磨损加剧（）
当押运途中车辆发生火灾时且火势较蔓延无法控制，车长应指挥车组人员迅速抢救款箱（）
