若前轮抱死，则汽车的转向操纵性能将丧失。
汽车制动时产生侧滑及失去转向能力与车轮和地面间的横向附着力无关。（）
当在＞0的路面上行驶时，会出现前轮先抱死，汽车失去转向能力，但出于稳定状态。
制动时前车轮抱死会出现丧失转向能力的情况。
汽车电子控制防抱死制动装置接收车轮转速传感器传来的车速信号，判断出各车轮的滑移率，若超过设定值时，则发出指令控制压力调节器使超值车轮的制动压力（），从而使各个车轮的滑移率保持在理想的范围内，防止车轮被完全抱死。
ABS防止车轮被制动抱死，避免车轮在路面上进行纯滑移，提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离。（）
车辆制动时前车轮抱死，不会出现丧失转向能力的情况。
制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及不失去转向能力的性能称为制动的（）。
制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生（）以及失去转向能力的性能。
当汽车制动力大于（）时，车轮将产生拖滑，使有效制动力下降并丧失转向能力。
汽车制动时，由于车轮（）的增大，侧向附着系数减小，因此汽车的转向能力下降，当转向轮抱死拖滑时，侧向附着系数几乎为零，汽车将完全丧失转向能力。
汽车紧急制动时，若车轮完全抱死会造成制动距离减小。
汽车转向桥车轮的定位角，若主销后倾角过大，汽车行驶不稳，过小则转向沉重。
后轮先抱死时，汽车会丧失转向能力。
汽车的制动方向稳定性是指汽车制动时，不发生跑偏、（）以及失去转向能力的性能。
如只是前轮（转向轮）制动到抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去（）。
电子防抱死制动系统能有效地防止前轮失去转向能力和后轮侧滑甩尾现象，使车轮处于纵向和横向附着力最大的（）状态。
当=0的路面上制动时才会出现的现象。当在（）＞0的路面上行驶时，会出现，汽车失去转向能力，但出于稳定状态。当在（）
汽车紧急制动时，若车轮完全抱死不会造成（）。
车辆制动时如果后轮先制动到抱死状态，则汽车失去转向能力。此题为判断题(对，错)。
汽车制动时，应避免失去转向能力。（)
前轮抱死拖滞，（）轮不制动时，汽车按直线行驶，处于稳定状态，但此时前轮失去控制转向的作用
制动时若前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑；这是一种稳定工况，但因转向轮抱死丧失转向能力，且附着条件没有充分利用。
当&61546;=&61546;0的路面上制动时才会出现的现象。当在（）&61546;＞&61546;0的路面上行驶时，会出现，汽车失去转向能力，但出于稳定状态。当在（）&61546;<&61546;0的路面上行驶时，会出现，出现后轮甩尾，是汽车失去制动稳定性
