活塞外圆测量的环带与方向的确定方法是（）第一环带是指最（）的一道环带，而活塞销轴线方向为（）向。
活塞在正常工作中发和磨损的面有（）。 ①活塞头部外圆面 ②活塞顶面 ③活塞环槽上平面 ④活塞环槽下平面 ⑤活塞裙部 ⑥活塞销孔内圆面
反映活塞环外圆面磨损的指标是（）。
耐磨部位为外圆的圆柱状零件，进行耐磨镀铬时，应严格避免出现椭圆度和锥度。
活塞环拆出后发现局部外圆面发黑，这表示了该区段（）。
为了提高活塞环的使用寿命，减少磨损，一般对（）的工作表面进行镀铬。
为了延长活塞环的使用时间，高速柴油机往往对（）采用多孔性镀铬处理．
一般来说,活塞第一道是镀铬环,第二、三道是普通环,安装时不能装错。
活塞式压缩机的活塞杆的磨损大于（）mm的或表面有磨伤、划伤的，可考虑采取镀铬后磨外圆的方法修复。
当柴油机气缸套（）超过标准，可选用先镗缸消除其内圆表面的几何形状误差后，再依具体情况镀铬或镀铁恢复其原有直径。
在使用镀铬气缸套时，允许对其活塞环表面进行处理的措施是（）。 Ⅰ．环外表面喷镀钼 Ⅱ．环表面镀铬 Ⅲ．环外表面镀铜 Ⅳ．环表面松孔镀铬 Ⅴ．环内表面刻纹 Ⅵ．环外表面开设蓄油槽
（）是工件外圆面定位的主要定位方法。
活塞环表面喷镀钼的目的是（）。
第一道气环直接与高温、高压气体接触，工作条件差，润滑不良，因此第一道气环工作面常镀铬，以增加耐磨性。
活塞环外圆面压紧气缸内壁的密封力是来自（）①活塞环的弹性②活塞环与气缸套内壁的摩擦力③窜入气环背隙中燃气对环的径向压力④气缸上平面作用的燃气轴向压力
气缸磨损最大部位通常位于（）第一道活塞环位置处。
活塞环外圆面磨损后使（）减小。
承磨环用青铜制造，环分为2—4段敲人环槽中，且应使承磨环外圆面较活塞外圆面高出（）毫米。
为了确保活塞密封环在环槽中的合理装配间隙，对活塞环可以人工修整的部位有（）。 Ⅰ.环的内圆面（环背） Ⅱ.环的上端面（上平面） Ⅲ.环的下端面（下平面） Ⅳ.环的搭口（切口） Ⅴ.环的外圆面（工作面） Ⅵ.环的任何部位
为了改善铝合金活塞的磨合性，通常采用（）进行表面处理
为了减轻磨损，通常对（）进行镀铬。
变速器以第一轴轴承盖的外圆面与飞轮壳相应的承孔配合定心，以保证第一轴与曲轴轴线的同轴度。（)
往复压缩机填料函组件用以阻止气缸内气体沿气缸与运动着的活塞杆外圆面之间向外泄漏。（)
为了减轻暦损，通常（）进行镀铬
