自动发卡车道一般都配有（）个读卡器。
高度公路半自动化收费入口发卡≤8秒/车道*辆，出口收费速度≤16秒/车道*辆。
当检测不到前方车道时，LDWS车道保持系统依旧保持工作。
车道上有车到达，线圈没有感应到车辆，应按（）键处理。
自动发卡系统具有车辆（）等优点。
降级就是屏蔽存在线圈或通过线圈。当车辆离开车道，但顶棚信号灯未自动变红时，须屏蔽通过线圈。
博学公司欲对其内部的信息系统进行集成，需要实现在系统之间快速传递可定制格式的数据包，并且当有新的数据包到达时，接收系统会自动得到通知。另外还要求支持数据重传，以确保传输的成功。针对这些集成需求，应该采用（）的集成方式。
自动发卡车道是由司机（）或（），系统自动控制相关车道设备对（）进行放行的车道。
高速公路电子收费系统（ETC）涉及了无线电通信、计算机、自动控制等多个知识领域。车辆在高速路出口驶入ETC车道时，系统对车辆身份进行识别，并从车辆IC卡中扣除相应通行费后，电动栏杆自动抬起，车辆即可通行。下列说法不正确的是（）
当超长车通过收费车道时，虽然车头已经到达收费亭位置，但车尾还未完全通过秤台旁边的光幕机，此时仪表检测不到车辆结束信号，仪表上显示正通过车辆的每轴信息，此时，如果车辆已经全部通过秤台，可通过按数字键（）强制分离。
车辆迚入车道通过车型识别器，收费软件得到车辆轴型信息，车辆压上到达线圈，系统自动迚行车牉抓拍和识别幵音提示司机按键取卡，如果没有得到车型，系统在卡中写入默认的车型，上面取卡默认为（）。
如图所示是高速公路电子收费系统示意图，其工作原理是：车辆进入收费站车道时，由路侧感应天线通过车辆上的电子标签获取信息，并传送至电子收费后台系统进行处理，从而达到自动缴费的目的。与人工收费相比，不属于电子收费主要优点的是（）https://assets.asklib.com/psource/2015072417051948893.png
自动发卡机一共（）雷达探头，当车辆到达自动发卡机位置时，自动发卡机会通过雷达探头根据与车的距离，向车方向伸出一段距离，距离范围是（），以便司机按键取卡或刷通行卡。
载货车辆从车道称重设备通过后，系统计算机将采集信息自动形成一个完整的信息，这些信息包括车辆的（）。
目视遥控着陆对无人机操纵人员的操纵技术、心理素质都有比较严格的要求，失误率也比较高。对于大型无人机，目视遥控着陆方法一般只是作为一种备份方案，只有在无人机的自动着陆系统出现故障或偏差时，才由地面遥控操纵员接手。
期望理论认为，当人们对一方面越有需要，并且有很高可能到达要求时，他的积极性就会越高。
重大节假日免征期间，电子收费车辆可正常行驶电子收费车道，属于小型客车的，系统将自动免费放行。此题为判断题(对，错)。
合法装载货车进入广场检测车道，入口称重信息显示未超载的车辆，直接驶入混合车道或ETC专用车道，由发卡员发放纸质通行券或车道系统自动判断入口称重检测通过，允许进入高速公路。()此题为判断题(对，错)。
车道系统对车辆进行追缴黑名单判断，判断不通过的，车道系统请及时追缴黑名单信息，收费员正常收取本次通信费用，并按（)业务要求处理追缴黑名单相关业务。
人工车道已经发过卡后，后因其他原因暂时关闭，这时有车辆开进车道，在不打开车道灯情况下，可以操作正常发卡此题为判断题(对，错)。
ETC车辆进入混合车道入口时，当ETC车辆到达天线交易区域时，系统自动往OBU或ETC用户卡中写入入口信息，承载门架的车道还需进行扣费，待入口信息写入成功后，栏杆自动抬杆。()此题为判断题(对，错)。
【判断题】目视遥控着陆对无人机操纵人员的操纵技术、心理素质都有比较严格的要求，失误率也比较高。对于大型无人机，目视遥控着陆方法一般只是作为一种备份方案，只有在无人机的自动着陆系统出现故障或偏差时，才由地面遥控操纵员接手。
车道系统对ETC车辆进行通行有效性判断，判断不通过的，车道系统自动拦截，收费员告知客户原因，发放行（）
若OBU设备未损坏并且ETC卡正常插入OBU内车辆仍在天线读写范围内车道系统感应到会（）交易（）。
