列车静止停放时为防止停放列车溜车所施加的制动称为（）
带停放制动的单元制动机与不带停放制动的单元制动机在一个转向架上应（）布置。
拖车和动车每根轴上包括（）套含停放制动装置的踏面单元制动缸和（）套不含停放制动装置的踏面单元制动缸。
维修卡车时要停止设备运转，并施加（）。如卡车存在坡道停放、整车支起、部分轮胎拆除、制动失灵等容易溜车或倾翻的情况，必须在（）。
装备停放制动装置的动车组，应具有在30‰坡道上停放制动时不溜逸的能力。
《技规》规定，装备停放制动装置的动车组，应具有在（）坡道上停放制动时不溜逸的能力。
在能自动滑行的坡度上停放车辆时必须注意什么？
DKZ5基础制动系统采用单侧踏面单元制动缸制动方式，每台转向架有4个踏面制动缸，其中（）个有停放功能，（）个无停放功能。
50%的基础制动单元具有停放制动功能。
动车组无停放制动装置或在坡度为（）‰以上的区间无动力停留时，由司机通知随车机械师进行防溜，防溜时使用止轮器牢靠固定。
每个转向架基础制动装置有两个带停放功能的单元制动缸。
DKZ5车的每台转向架设有四个踏面制动单元缸，分为两个具有停放制动功能的踏面单元制动缸和两个不具有停放功能的踏面单元制动缸。
驾驶员离车后仍能保证汽车可靠的停放在坡道上不溜车的制动装置称为（）。
在确认弹停制动故障后，进入机械间在制动柜上将弹停制动塞门（B40.06）打至切除位动，确认停放指示器为红色，手动缓解停放制动单元（）左右侧，并晃动确认制动闸片已缓解到位。
当车辆停放制动实施后，通过拉动（），可缓解与之连接的制动单元的停放制动。
井下运输时不得在能自动滑行的坡道上停放车辆。确需停放车辆时，必须用可靠的制动器将车辆稳住。
单元制动器停放制动或其控制管路发生故障时可以关闭其供风管路，然后通过手拉缓解切除停放制动功能。（)
电客车制动系统可保证：停放制动能使超员载荷（AW3)的列车在40‰坡道上停妥。（)
动车组无停放制动装置或在坡度为（)以上的区间无动力停留时，由司机通知随车机械师进行防溜，防溜时
手制动应保证基准满载状态叉车的停放坡度不小于 B（）
手制动器应保证空载状态叉车停放坡度不大于 D（）
电机车制动手轮停放的位置应当保证手轮转动圈数在什么范围内？
列车应设有停放制动装置，保证在线路最大坡度、最大载荷的情况下施加停放制动的列车不会发生溜逸，其制动力应仅通过机械方式产生并传递（）
安装基础制动单元：用内六角扳手拆除停放制动单元闸线连接端前后固定螺栓，将闸线插入停放制动单元内并将挡片推出。将挡片通过开槽与闸线连接，拉入停放制动单元内，注意挡片凹面朝内（）
