沥青路面渗水系数的说法有:①渗水系数是指在规定的水头压力下,水在单位时间内通过一定面积的路面渗入下层的数量; ②剩余空隙率越大,路面渗水系数越大; ③路面渗水系数应在路面施工结束后立即进行测试; ④不适用与公称粒径大于26.5mm的下面层或基层混合料; 不正确的为()
有关沥青路面渗水系数的说法:①渗水系数是指在规定的水头压力下,水在单位时间内通过一定面积的路面渗入下层的数量; ②路面渗水系数与空隙率有很大关系; ③剩余空隙率越大,路面渗水系数越大; ④只要控制好路面空隙率和压实度,渗水性能可以完全保证; ⑤路面渗水系数应在路面施工结束后立即进行测试; 完全正确的一组是()
沥青路面渗水系数测试时,若渗水时间过长,则结果为()。
沥青路面的渗水系数越大说明沥青路面的质量越好。
沥青混合料中的空隙率越大,越不利于沥青路面的耐久性,因此应尽可能降低沥青路面的空隙率。
沥青混合料的矿料间隙率是指沥青的体积率与剩余空隙率之和。
I型密级配沥青混凝土剩余空隙率为3-6%。
沥青路面的渗水系数越大,说明沥青路面的质量越差。
沥青混凝土和沥青碎石的区别在于剩余空隙率不同。
若两段导线的长度相等,通过的电流大小相等,则它们在某一匀强磁场中所受的磁场力也处处相等。
I型沥青混凝土混合料剩余空隙率是(),II型沥青混凝土混合料剩余空隙率是()。
AC-13I和AC-13II沥青混凝土的区别在于压实后剩余空隙率不同。
沥青路面的渗水系数越大说明沥青路面质量越差。
若两段公路路面的剩余空隙率不同,则渗水系数也可能不同。
针对高速公路和重载交通,进行两种沥青相关路用性能试验检测,试验项目于检测结果列于下表。 https://assets.asklib.com/images/image2/2018080315474625251.jpg 注:车辙试验试验机类型系数和试件系数均取1,水密度以1g/cm 3 计 根据表中提供的资料,回答下列问题。 根据计算得到的两个混合料各自空隙率,下列有关空隙率描述正确的选项是()。
半开级配沥青混合料是指剩余空隙率为()的混合料。
沥青混合料中的剩余空隙率,其作用是以备高温季节沥青材料膨胀。
多雨潮湿地区的高速公路沥青面层空隙率较大,有严重渗水可能,或铺筑基层不能及时铺筑沥青面层而需通行车辆时,宜在喷洒()后铺筑下封层。
沥青混合料由于组成材料级配不同,压实后内部矿料颗粒分配状态及剩余空隙率不同等,可以形成()的组成机构。
一级公路I型沥青砼马歇尔试验空隙率,规定为()。
对密级配沥青混凝土来说,粗集料基本上是悬浮在沥青砂浆中的,空隙率小于极限空隙率(一般为2%~4%)时,沥青在夏季受热膨胀时无适当的空隙可去,便容易上浮(泛油),混合料产生推拥.车辙等流动性变形。根据美国战略公路研究计划(SHARP)的调查,沥青路面最合理的残留空隙率是()
一级公路Ⅰ型沥青砼马歇尔试验空隙率,规定为()。
回答有关沥青路面渗水测试的问题。(5)沥青路面的渗水系数计算时,一般以水面从()下降至()所需的时间为准
根据高速公路沥青混合料配合比设计的有关规定,试回答下列问题。(7)密级配沥青混凝土的剩余空隙率宜为()。(2013检师真题)