由于桥架的自重及焊接变形的影响，箱形梁腹板的预制上拱度应大于主梁的上拱度。
预制箱梁梁体变形控制严格，徐变上拱值控制在（）以内。
导线与接续管进行钳压时，压接后的接续管弯曲度不应大于管长的（），有明显弯曲时应校直。
按照《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-1991）规定，登高安装钢梁时，如需在梁上行走时，其一侧的临时护栏横杆可采用钢索，当改用扶手绳时，绳的自然下垂度不应大于l/20，并应控制在（）以内。
天车主梁上拱度的标准值为（），L为天车的跨度。
新建时速300～350km客运专线有砟桥面梁的徐变上拱度值不宜大于（）。
对无砟轨道桥面，跨度大于50m的，梁体的竖向变形不应大于跨度的（）。
客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，脱模时，轨道板表面与周围环境温差不应大于（）。
当动车组走行线的最大坡度大于（）时，宜铺设无砟轨道。
天车主梁上拱度可减少主梁在承受载荷时向下的变形值，使小车轨道有（）倾斜度，从而减小小车运行阻力。
当动车组走行线的最大坡度大于30‰时，不宜铺设无砟轨道。
铺设无砟轨道隧道内运送轨料、支承架、轨枕、支承块和混凝土时，行车速度不得大于（）
铺设无砟轨道隧道内运送轨料、支承架、轨枕、支承块和混凝土时，行车速度不得大于（）。
压接操作时，压接后的接续管的弯曲度不应大于管长的（）％，大于应校直。
无砟轨道地质勘察断面的间距不大于50m，勘察横断面上的地质点不应小于（）个。
天车主梁上拱度，应使天车工作时，小车轨道有（）倾斜度，从而减少小车运行的的阻力。
由于桥架的自重及焊接变形的影响，箱形梁腹板的预制上拱度应大于主梁的上拱度，对吗？
箱形梁，桥，架同样要有一定的上拱度，其中部的上拱度应大于梁的允许挠度，对吗？
L≤50m预应力混凝土简支结构在无砟轨道铺设后的徐变上拱度不应大于（）。
主梁的上拱度与挠度的最大值在跨度中间的L／10范围内，L为起重机的跨度。（)
轨道铺设完成后，预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形：对无砟轨道桥面，跨度大于50m，梁体的竖向变形不大于跨度的（)，且不大于20mm。
对跨度50m及以下的无砟轨道桥面，轨道铺设完成后，预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形不应大于（）mm
预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形应满足下列限值：对无砟轨道桥面，跨度50m及以下，梁体的竖向变形不应大于mm（）
根据《通用门式起重机》（GB/T14406-2011）的要求，静载试验后的主梁和悬臂，当空载小车处于支腿支点位置（无悬臂时在极限位置）时，上拱最高点应在跨度中部范围内，其值不应小于0.7S/1000；悬臂端的上翘度不应小于0.7L/350（）
