在车辆上，连接制动支管、副风缸和制动缸的部件是（）。
自动制动阀手柄从运转位移至制动区，均衡风缸排风过快的故障分析：自动制动阀调整阀压板螺母排气孔过小；均衡风缸管径过大，使其容积变大。
与104制动机中间体直接连接的管路有：副风缸管路、缓解风缸管路、制动缸管路、列车管
104型制动机采用直径为356mm制动缸时，应配置容积为（）的副风缸。
103型制动机：置急充风位，待副风缸充至定压后，置紧急制动位，制动管减压100kPa前，制动机须发生紧急制动作用，103阀制动缸压力为（）。
104型电空制动机系统在正常运用中空气弹簧、气动冲水便器、污物箱等设备用由总风管供给，此时必须（）副风缸及制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门，以保证制动系统正常工作。
三通阀是连接制动主管、副风缸和制动缸的部件。
当制动主管减压时，副风缸的压力空气进入制动缸，起（）作用。
车辆在施行常用制动时，使工作风缸与容积室（或副风缸与制动缸）两者压力均衡时的制动管减压量称为（）减压量。
车辆空气制动机的（）连接制动支管、副风缸和制动缸。
120制动机为限制制动管向副风缸充气速度的缩孔是（）
三压力机构车辆制动机制动缸漏泄可通过阀的结构自动地得到副风缸的补充。
软性制动机在制动时，制动管风压稍低于副风缸风压（）时，就能起制动作用。
104型分配阀在紧急制动时，由于制动主管紧急放风，压力急剧下降，则增压阀杆上侧的制动管压力空气迅速被排至大气，而增压阀杆下侧容积室压力迅速上升，当容积室压力升至足以克服增压阀弹簧的弹力及制动管剩余风压之和时，增压阀杆压缩弹簧向上移动，打开副风缸与容积室的道路，而使两者风压达到平衡，这时容积室的压力正常用制动时的最大压力的10～15%。由于容积室的压力增大，制动缸压力随之减小。
当制动缸压力与副风缸压力平衡时，制动主管的减压量叫做（）。
当制动主管减压时，副风缸的压力空气进入制动缸，起缓解作用。
连接制动支管、副风缸、制动缸的部件是（）
尾部最后一辆（含调向后尾部最后一辆）,因容积组合安装面漏风，造成列车制动试验不合格，关闭故障车截断塞门，排尽工作风缸、副风缸内余风检查容积组合胶垫变形外露的，将容积组合螺栓向外松开一段距离，调整胶垫使其平整不外漏，随后均匀紧固螺栓关闭工作风缸、副风缸排水塞门，打开截断塞门，充风后手摸、耳听确认安装面不漏风（）此题为判断题(对，错)。
配备356×254制动缸的120型空气制动机的副风缸容积为（)升。
型制动机采用直径为406mm制动缸时，应配置容积为的副风缸（）
制动缸、副风缸、加速缓解风缸、降压室组装螺栓与螺母需（）
尾部最后一辆（含调向后尾部最后一辆）,因容积组合安装面漏风，造成列车制动试验不合格，关闭故障车截断塞门，排尽工作风缸、副风缸内余风检查容积组合胶垫无变形外露的，均匀紧固容积组合安装螺栓关闭工作风缸、副风缸排水塞门，截断塞门保持关闭，充风后手摸、耳听确认安装面不漏风（）此题为判断题(对，错)。
制动缸通过分配阀的作用，接受副风缸送来的压缩空气，并变空气压力为杠杆动力。（)
车辆副风缸容积与制动缸的容积比为2.25:1。（)
