机车司机对列车运行中发现的LKJ数据运用问题，应在机车、动车组入库后填写（）交承担LKJ系统检测的电务车载设备检测工区。
动车段（所）接车时，正确设置机车综合无线通信设备（以下简称CIR）、（）、（）及铁路数字移动通信系统（以下简称GSM-R）手持终端等参数。
对于每次跨局换装工作，机车、动车组配属机务段、动车基地、车辆段（动车所）的对口电务段须（）。
CIR“复位”键按下（）秒以上时能对机车综合无线通信设备进行重新启动。
CIR综合信息中的机车号与CIR显示的机车号一致。CIR的机车号应在CIR设备安装后（）设置。
跨局（段）运用的机车，相关通信（电务）段应签订（）。
检测发现LKJ系统运用状态不良的机车、动车组不准出库牵引或担当列车，双套冗余设备可除外。
机务段坚持机车运用集中配置、统一管理，推行地乘分离，（）机车乘务员辅助作业时间，实行专业整备管理模式，完善机车整备设备设施，提高机车运用效率、机车乘务员劳动生产率及机车保养质量。定期（）机车运用工作，提出改进建议。
旅客列车“三乘联检”制度是指旅客列车客运乘务组、乘警乘务组、车辆乘务组在（）对列车设备设施进行全面联合检查，对存在的问题进行整改，保证客车设备设施安全运用和旅客正常使用的一种管理制度。
机车综合无线通信设备（CIR）采用（）自动校时，以CIR时钟作为动车组其他系统设备时钟的基准。
新《技规》普速铁路部分第189条、新《技规》高速铁路部分第168条动车组须配备机车综合无线通信设备（CIR）、列控车载设备、车载自动过电分相装置等，满足相应速度等级运行需要。（）
对干线地面信号、机车信号、轨道电路设备和列车无线调度通信设备等的运用状态，（）检查一次。
CIR出入库检测设备对出入库的无线列调通用机车电台进行语音和数据的检测（）
（）为机车和动车组其他系统设备时钟的基准，其他系统的时钟与CIR时钟的误差不得超过30s。未安装CIR的机车以LKJ时钟为准。（应知应会《行规》第20条）
机务段（）负责制定全段机车运用方案，并组织实施。参与机车长交路、跨局（段)轮乘有关协议的签订。（应知应会《运规》第10条）
运行图编制资料准备分工中，（）负责提出新运行图实行期间预期客流密度，旅客列车开行方案，动车组运用交路安排，客运停车站名和技术作业时间标准等
车载通信设备安装于铁路机车、动车组、自轮运转特种设备。包括机车综合无线通信设备（以下简称CIR）、450M通用式机车电台（）
各机车、动车组运用区段车载数据文件的编制和控制模式的设定和调整，应由集团公司专业机械实施，由集团公司实行集中统一管理（）
动车组CIR设备主机、MMI、打印机、送受话器、扬声器、TAX箱内的机车数据采集编码器机盘的日常保管由（）负责维护
正确设置列控车载设备参数；对CIR、GSM-R手持终端注册列车车次；选定CIR设备运行区段【线路】和工作模式；装备LKJ的动车组，将IC卡数据载入LKJ，正确输入LKJ参数（）
对CIR机车电台出入库检测施行逐一检查,确保机车电台（）良好出库
动车组（机车）及自轮运转特种设备，应装备机车综合无线通信设备（CIR），应能实现列车调度语音通信、列车调度命令信息无线传送、车次号校核信息无线传送、时间同步等功能（）
动车组须配备机车综合无线通信设备（CIR）、列控车载设备、等，满足相应速度等级运行需要
动车组CIR设备MMI各部按键操作失效时，按MMI的“复位”键（）秒以上，对CIR整机进行复位。
