当水箱利用管网压力进水时，其进水管出口处应设浮球阀或液位阀。浮球阀一般不少于2个。
当气温低于0℃时，停车后必须放掉水箱内的（），以防冻坏柴油机。
采用气压制动的机动车，当制动系统的气压低于起步气压（未标起步气压时按400kPa计）时，报警装置应能连续向驾驶员发出容易听到或看到的（）信号。
CR400对F型动车组的对TP系统只能输出U错紧急制动（）
CR400对F动车组开闭机构设计通过强度试验、可靠性试验、高低温试验、功能试验等多项型式试验验证以保证满足技术条件要求及现车使用要求（）
CR400BF型动车组动车组在无火回送速度满足55km/h的情况下，也能够向辅助系统供电。当速度低于时退出供电状态（）
CR400BF型动车组拖车在速度高于300km/h时施加低阶制动压力，在速度低于300km/h时施加高阶制动压力（）
CR400对F型动车组牵引辅助复位仅对非锁死子系统故障起作用，对于锁死的故障只有在故障处理完毕后才能复位成功（）
CR300AF型动车组，给水系统主要由车下水箱、水泵装置、（）、排水管路、防冻装置、液位开关、液位显示器等组成。
CR300AF型动车组，每车均设置400L车下水箱给水系统。（）
CR400AF(-A)动车组二级修蓄电池检查(亚通达），使用电压表直流档位测量蓄电池组开路电压及单体电压并记录测量值，要求蓄电池组总电压不低于（）V，单体蓄电池电压应大于（）V/节且单体间的电压差不大于0.02V/节。
CR400AF(-A)动车组一级修司机室设备检查，玻璃水液位观察管（）。水箱、电泵安装牢固，接线良好。液位计4条螺栓（），按压显示按钮，显示功能正常且显示不低于1/2，以充满液位管为准。
CR400AF(-A)动车组二级修轮辋轮辐超声波探伤，当缺陷比声束截面（）时，采用相对（）dB法测量缺陷的延伸度。
CR400BF系列动车组报出电压泄放超时要求切牵引断主断降弓（代码：34F4）故障时，在全列降弓状态下断开23-F01空开，重新升起受电弓，闭合主断，按最大牵引力维持运行
CR400BF系列动车组进行限速条件切除£¯复位操作时，每次切除操作仅对本次故障限速条件有效，再次报出故障时，仍会触发自动限速。（)
CR400AF系列动车组发生齿轮箱温度预警级（1级)（2009～2018)故障，当HMI屏弹出故障提示、并伴有声音报警时，司机施加最大常用制动将列车速度降至（)km£¯h以下。
CR400对F型动车组以太网交换机（ECNN）实现以太网终端设备数据交换，承担诊断维护数据转发（）
CR400对F动车组车钩缓冲系统采用大容量橡胶缓冲器、环簧和橡胶轴承，拉伸方向的缓冲通过环簧和橡胶轴承来实现（）
CR400对F型动车组牵引辅助复位按压主控端操纵台上的[复位]按钮并保持10s（）
当CR400BF型动车组被救援时，须将被救援动车组联挂端BP救援转换装置供电空开闭合，通知被救援动车组司机将“救援”开关置“被救援”位
CR400对F型动车组检查制动缸压力：随车机械师通知司机通过HMI屏确认[制动主界面]对应车辆空气制动显示切除，且[制动信息]界面对应车制动缸压为0kP对（）
CR400AF型动车组在车头罩内装设了车内压力释放阀，当速度达到30km/h时，车内压释放阀关闭，车内开始保持气密（）
CR400对F型动车组受电弓监控逻辑为来自操纵台升降弓、切除/复位指令进入主CCU，通过MV错及WT错发布成为列车级信息，传输至各单元PCU，完成相应逻辑控制。网络默认升“后后弓”，当网络诊断升“后后弓”故障时，改升“前前弓”（）
CR400对F型动车组被救援过程中，司机需在连挂端司机室密切监视总风风压和蓄电池电压（）
