在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行（）。
在站后无人自动折返时，列车驶入车站轨道电路时，列车接受DTRO（）。
在站后无人自动折返时，列车开始驶入折返线轨道电路时接收到（）。
在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行（）试验。
地铁列车在在自动换端模式下，司机收到折返信号后，按下自动折返按钮，确认HMI上AR图标由绿色闪烁变为黄色常亮。
AR模式按折返时只有（）。信号模式下才能实现DTRO自动折返。
一号线地铁列车（）设备的主要目的是为实现列车自动驾驶。
终点站到站时，由接车司机操作DTRO（实现自动折返）开关或驾驶列车进入折返线（）
在车站折返的旅客列车应进行自动制动机（)试验。
3，6号线电客列车司机ATP模式折返时，到达司机建立ATP模式需要满足的条件有（)
9号线天津站、十一经路、新立、东海路的设计折返间隔不大于s（）
9号线车辆段、停车场出入段／场线、折返线均按运行设计（）
3号线具备自动进路触发功能，下列哪些进路可由自动进路触发功能自动实现（）
以下关于3号线自动折返规定错误的是（）
2/3号线ATS时刻表中的动作计划模板，将动作计划模板中设定的折返进路修改为要变更的进路，将行程轨修改为调整后的折返轨，可实现功能（）
在象峰、罗汉山、三叉街、福州火车南站分别设置列车自动折返按钮，供列车自动折返使用（）
信号系统包括列车自动驾驶、列车自动防护、列车自动监控、列车自动折返系统四个子系统。（)
正常情况下，列车折返由信号系统自动控制，行调应确认折返站变通策略对应折返模式处于“默认”状态。如需改变列车折返模式可执行“变通策略”实现（）
电话闭塞法行车时，站后折返时，列车凭进路准备人员（3号线为道岔开通手信号或行调指令）动车（）
杭州地铁2、4号线列车完成自动折返运行且列车停在站台后，车门打开且保持直到被司机关闭（）
ATO有人监督自动折返模式是列车在（）情况下，在（）上特定区域实现换端
三号线列车错按折返按钮后，司机重新断合主控，列车不会降级（）
6号线计划列车的折返进路原则上应由ATS触发。非计划列车或无法使用ATS触发功能时，折返进路可使用联锁自动触发或人工设置（）
重庆5号线As型地铁车辆AS型地铁列车广播系统具备重联接口，可实现重联车辆间的系统通信、、及功能（）
