城轨车辆制动控制系统一般采用（）来进行制动指令的传送。
液压传动装置工作平稳；能方便的实现无级调速，但不能快速启动、制动和频繁换向。
无级半自主动悬架在转向、起步、制动等工况时能对阻尼力实施有效的控制。（）
液压传动的优点之一是能方便地进行无级调速，调速范围大。
当收到从VVVF发出的制动电流检测信号后，从主回路装置的传来的（）看做有效，进行（），控制本车的电空变换阀补充不足的制动力。
CCBⅡ制动系统是基于微机处理器的电空制动控制系统，除了（）作用的开始，所有逻辑是微机控制的。
伺服系统是一种反馈控制系统，它由指令脉冲作为输入给定值，与输出被控量进行比较，利用比较后产生的（）对系统进行自动调节。
VVVF与制动系统不经ATI直接进行控制指令传输。
线数是减速器传动都能进行无级调速。（）
EH供油系统的功能是提供（），并由它来驱动（），该执行机构响应从电子控制器来的电指令信号，以调节汽机各蒸汽阀开度。
软性调制开关的特点是触发脉冲只能控制它的导通，而不能控制它的断开，只有当通过开关的电流下降到一定数值以下时才能断开。
DK-1型制动机空气制动机的电空位，是通过控制作用室的压力单独控制（）的制动、保压和缓解。
一号线地铁列车在ATP系统发出紧急制动指令、列车分离、总风欠压、DC110V控制电源失电等情况下，均能产生最高安全等级的紧急制动。
直流斩波器按列车控制单元及制动控制单元的指令，不断调节斩波器的（），无级均匀地控制制动电流，使制动力和再生制动电压持续保持恒定。
脉宽调制是利用微处理器的数字输出来对模拟电路进行控制的一种非常有效的技术，其英文缩写为（）。
CCBⅡ空气制动控制系统是一个机车设计的以网络为基础的电空联合空气制动系统
B型地铁列车在ATP系统发出紧急制动指令、列车分离、总风欠压、DC110V控制电源失电等情况下，均能产生最高安全等级的紧急制动（)
CCBⅡ制动系统是基于微机处理器的电空制动控制系统，除了（）作用的开始，所有逻辑是微机控制的
CCBⅡ制动机的电空控制单元，有（）个控制模块组成
CRH380A统型动车组BP救援将本车的制动电气指令转换为制动管压力（BP压力)，对被救援车辆的制动力进行控制，以达到控制救援车辆制动的目的。（)
常用制动时，其制动力随输入指令大小无级控制，不会随载重变化自动调整（）
制动控制装置通过接受网络给的制动指令，对本车的（)进行控制。
充分利用现有的电网，两端加以调制解调器，直接以50Hz交流电为载波，再以数百KHz的脉冲为调制信号，进行信号的传输与控制，属于（)协议。
DK－1型制动机空气制动机的电空位，是通过控制作用室的压力单独控制（)的制动、保压和缓解。
